Венгрия станет европейским лидером по производству аккумуляторов. Важный поезд проходит через Чешскую Республику, и его последняя остановка – Лине – Živě.cz

Аккумуляторы большой емкости станут чрезвычайно востребованным товаром в ближайшие годы, что открывает ряд инвестиционных возможностей. В прошлом году было продано более 10 миллионов электромобилей, совокупная мощность батарей которых составила 690 ГВтч, что на 76% больше, чем в предыдущем году. Экспоненциальный рост уже начался в категории электромобилей, а также в категории крупных аккумуляторов, что означает все больший спрос на производство аккумуляторов.

С точки зрения производства Китай находится на переднем крае: в прошлом году всего две компании CATL и BYD обеспечили более половины мировых производственных мощностей.. Обе эти компании (и многие другие) планируют расширяться в Европу, которая является регионом с самым быстрым переходом на электромобили после Китая.

Наличие местных заводов по производству аккумуляторов особенно важно для автомобильных компаний, и они без колебаний инвестируют в них сотни миллиардов долларов. А поскольку мы в очередной раз увязли в лягушачьих войнах в Чехии, уходит еще один поезд. Причем на этот раз это очень важный многомиллиардный экспресс, от которого может зависеть столп чешской экономики – автомобильная промышленность.

Литий вместо шампиньонов

В конце июля он опубликовал отчеты EV Markets. карта планируемых заводов современным аккумуляторам на старом континенте. Германия станет европейским лидеромгде такие компании, как Tesla, Northvolt, вышеупомянутые CATL, Svolt или PowerCo, в ближайшие годы должны построить гигафабрики с годовой совокупной мощностью в сотни ГВтч.

Но если мы сосредоточимся на нашем восточноевропейском регионе или даже просто на странах Вышеградской четверки, ни мы, ни Польша не будем принадлежать к верху, а Венгрия. Китайская CATL направляется туда со своим вторым европейским заводом. Как и немецкая, после завершения строительства и полного ввода в эксплуатацию она будет обеспечивать годовую мощность 100 ГВтч.

Здесь уместно вспомнить цифру 690 ГВтч из начала статьи, то есть общую емкость аккумуляторов электромобилей, проданных в прошлом году. Таким образом, венгерская гигафабрика покроет седьмую часть спроса. Таким образом, под Дебреценом вырастет колосс, который станет одним из крупнейших аккумуляторных заводов в Европе. С этим также связаны несколько тысяч вновь созданных рабочих мест и 7,3 миллиарда евро, которые CATL инвестирует в завод.

Кроме того, корейская SK Innovation также планирует посетить Венгрию, где построит две гигафабрики общей годовой мощностью 48 ГВтч. Основными клиентами в настоящее время являются Ford и Hyundai. А еще Samsung и EVE Battery готовят здесь свои заводы.

Есть несколько причин, по которым корейские и китайские компании выбрали Венгрию, но выделяются две: выгодное расположение и, прежде всего, подходящая среда для инвестиций. С одной стороны, это работа государственного инвестиционного агентства HIPA (аналог отечественного CzechInvest) и благоприятная налоговая система.

Бытовая проблема

На карте европейских заводов по производству современных аккумуляторов фигурирует и Чехия, которая представлена ​​здесь логотипом компании Magna Energy Storage. Но мы не можем воспринимать это всерьез: он стоит за проектом батареи HE3DA, то есть мошенничеством с субсидиями и инвестициями, которое вряд ли близко к массовому производству.

Таким образом, возможный гигафабрика в Лини, которую концерн Volkswagen мог бы построить здесь, будет иметь гораздо больший потенциал. Это должен быть завод мощностью менее десятков ГВтч в год, а сумма инвестиций должна составить около 4,3 миллиарда евро, т.е. более 100 миллиардов крон. Это будет крупнейшая инвестиция в Чешской Республике, которая создаст около 4000 рабочих мест и еще 10 000 в смежных отраслях и логистике.

Прежде всего, это стало бы положительным сигналом для чешской автомобильной промышленности, которая является одним из драйверов чешской экономики. Приближающийся конец двигателей внутреннего сгорания может означать значительное ослабление экономических показателей Škoda и связанной с ней отрасли, которая ориентирована на компоненты автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Строительство завода в Лини или, возможно, других гигафабрик могло бы хотя бы частично компенсировать эти недостатки (доходы в государственный бюджет и занятость). Однако, если чешское правительство, агентство CzechInvest, город Пльзень и, в конечном итоге, концерн VW не придут к соглашению, это нанесет ущерб чешской экономике.

Китай останется номером один

Если бы все заводы на карте выше были построены с указанными параметрами, их совокупная мощность при полной эксплуатации составила бы около 1,6 ТВтч в год. В рамках глобальных требований она должна составить около четверти в 2030 году: отчет ING 2023 Energy Outlook (PDF) утверждает, что через семь лет процесс перехода к «зеленой» промышленности и транспорту потребует не менее 6 ТВтч в год.

Обо всем остальном позаботятся заводы в Китае и, в меньшей степени, в США и Корее. Около 85% необходимой годовой глобальной мощности должно приходиться на электромобили, около 10% — на накопление статической энергии, а оставшийся процент — на небольшую электронику.