После того, как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) принял правила, направленные на ограничение продажи новых газовых автомобилей в штате, Вашингтон, Массачусетс и Вирджиния могут принять аналогичные меры.
Согласно с Новые правила CARBавтомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) и подключаемые гибриды (PHEV) должны составлять 35 процентов новых автомобилей, продаваемых в Калифорнии в начале 2026 года. Затем это число вырастет до 68 процентов в 2030 году и до 100 процентов в 2035 году. отказ от федерального правительства, который позволяет ему устанавливать свои собственные стандарты качества воздуха, которые являются более строгими, чем национальные стандарты.
В таких штатах, как Массачусетс, Вашингтон и Вирджиния, уже действуют триггерные законы, ограничивающие продажу новых бензиновых автомобилей, если Калифорния примет такое правило.
«Это важная веха в нашей борьбе с изменением климата. Вашингтон поставил цель, чтобы к 2030 году все продажи новых автомобилей были с нулевым уровнем выбросов, и мы готовы принять правила Калифорнии к концу этого года», — заявил губернатор Вашингтона Джей Инсли в интервью 24 августа. пост в Твиттере.
11 августа губернатор штата Массачусетс Чарли Бейкер подписал закон о чистой энергии и счет за оффшорный ветер содержащий положение о том, что если Калифорния запретит продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, то штат последует этому примеру.
В заявлении к Лисапредставитель офиса генерального прокурора Вирджинии Джейсона Мияреса заявил, что бывший губернатор штата Ральф Нортам и «контролируемая крайне левыми Генеральная ассамблея» подписали в 2021 году закон, который связывает Вирджинию с правилами выбросов транспортных средств в Калифорнии.
«Генеральный прокурор надеется, что Генеральная ассамблея отменит этот закон и прекратит любую тенденцию, которая делает Вирджинию более похожей на Калифорнию. Неизбранные калифорнийские бюрократы не должны диктовать волю жителей Вирджинии», — заявил представитель.
Фундаментальная критика
25 августа пресс-релиз Генеральный директор Альянса автомобильных инноваций Джон Боззелла отметил, что стремление заменить автомобили, работающие на ископаемом топливе, электромобилями сначала требует выполнения других основных требований, которые определят успех такого плана.
«Вопросы, которые должны задавать политики: существуют ли цепочки поставок критически важных минералов и аккумуляторов? Будет ли добыча и переработка критически важных полезных ископаемых происходить в США? Могут ли клиенты позволить себе автомобили? Все ли сообщества имеют такой же доступ к домашней зарядке уровня 2, как и домовладельцы на одну семью?» он сказал.
По словам Боззеллы, внешние факторы, такие как инфляция, цепочки поставок, рабочая сила, постоянная нехватка полупроводников, зарядная инфраструктура и т. д., являются «сложными, взаимосвязанными и глобальными проблемами», которые находятся вне контроля CARB или американской автомобильной промышленности.
Замена автомобилей, работающих на ископаемом топливе, электромобилями также может сделать электрические сети уязвимыми. В интервью с California Globe в 2020 году Том Тантон, директор по оценке науки и технологий в E&E Legal, отметил, что достижение полной электрификации «чертовски дорого».
Электрификация может разрушить многолетнюю диверсификацию источников энергии и привязать потребителей к монолитной электрической сети, которая плохо приспособлена к экстремальным погодным условиям, таким как похолодание полярного вихря или периоды сильной жары.
«Вероятность отключений будет увеличиваться из-за значительного увеличения спроса, связанного с электромобилями, отключением природного газа от зданий и другими мерами по электрификации», — предупредил он.
Сообщается, что некоторые электромобили также сталкиваются с проблемами нагрева в холодную погоду. Владелец автомобиля Tesla из канадской провинции Саскатун передумал покупать Tesla Cybertruck после того, как система отопления в его Model Y перестала работать во время вождения после рождественских праздников прошлого года. Такие водители считают, что автомобили с двигателем внутреннего сгорания безопаснее в их холодном климате.
