Водители грузовиков добавляют вес к десяткам водителей Amazon, пикетирующих по всей стране.

НЬЮ-ЙОРК. Водители показали свои мускулы во время переговоров по контракту с UPS в прошлом месяце, обеспечив повышение заработной платы водителям и одержав другие победы.

Но на Amazon картина выглядит совсем иначе.

С конца июня десятки водителей и диспетчеров Amazon, работающих в калифорнийской фирме по доставке, которую Teamsters объединили в профсоюз в апреле, пикетировали склады компании даже в Мичигане и Массачусетсе, призывая гиганта электронной коммерции сесть за стол переговоров. и торгуйтесь по оплате и условиям труда.

Amazon, по сути, сказал нет. Водители говорят, что забастовка будет продолжаться до тех пор, пока Amazon не восстановит сотрудников и не сядет за стол переговоров.

Хотя спор в Калифорнии небольшой, он сигнализирует о том, что готово стать следующим фронтом битвы в усилиях Amazon по борьбе с организованными рабочими и многолетней цели водителей сразиться с одним из своих самых грозных противников.

Во время речей и интервью в последние месяцы генеральный президент Teamsters Шон О’Брайен выразил свою уверенность в том, что сильный контракт с UPS также укрепит перспективы профсоюза в организации Amazon, где единственная рабочая группа, состоящая из нынешних и бывших складских рабочих, которые выиграли профсоюзные выборы в прошлом году — до сих пор без контракта на фоне возражений и обращений со стороны компании.

«Работники Amazon прямо сейчас уделяют внимание работникам UPS», — сказал Рэнди Корган, которого О’Брайен в прошлом году назначил руководителем недавно созданного профсоюзного подразделения Amazon. «Это похожие работники, которые выглядят точно так же, как и они — делают работу, очень похожую на то, что они делают».

Однако установка на Amazon сильно отличается. Хотя водители службы доставки одеты в вездесущие серо-голубые жилеты Amazon и водят фургоны такого же цвета, они не работают напрямую в компании. Вместо этого они работают на более чем 3000 партнеров службы доставки или DSP, которых Amazon наняла для доставки посылок клиентам.

Бизнес-модель Amazon изначально в значительной степени зависела от других перевозчиков, включая UPS и Почтовую службу США, где профсоюзы имели большое влияние на оплату труда и условия труда. Но в последние несколько лет он снижает свою зависимость от других грузоотправителей и расширяет собственные логистические возможности.

Большинство поставок Amazon в наши дни проходят через собственную сеть последней мили компании, последний этап доставки, который зависит от DSP, которые ежедневно обрабатывают более 10 миллионов посылок Amazon. Аутсорсинг работы позволяет Amazon избегать финансовой и юридической ответственности, которая может возникнуть в результате прямого найма сотен тысяч водителей. Это также дает ритейлеру больше защиты от попыток объединения в профсоюзы, поскольку рабочие не классифицируются как сотрудники Amazon в соответствии с действующим трудовым законодательством.

Водители стремятся бросить вызов этому в Калифорнии. В жалобе, поданной в мае в Национальный совет по трудовым отношениям, профсоюз утверждал, что Amazon следует рассматривать как единого или совместного работодателя с Battle Tested Strategies, DSP, в котором работает более 80 водителей и диспетчеров. Водители утверждают, что Battle Tested Strategies принадлежит системе, которая «принадлежит и контролируется» Amazon.

Amazon утверждает, что профсоюз распространяет ложные сведения о том, как работает их бизнес. Компания также заявила, что закрыла Battle Tested Strategies еще до того, как ее рабочие объединились в профсоюзы, обвинив ее в шести нарушениях контракта, в том числе в неуплате страховки. Battle Tested Strategies — одна из многих DSP, работающих в Калифорнии, — прекратила доставку для Amazon в конце июня.

Джонатон Эрвин, ветеран ВВС, владеющий Battle Tested Strategies, сказал, что подал заявку на участие в программе доставки Amazon в 2018 году и начал свой бизнес в следующем году после нескольких месяцев обучения. Первоначально он получил от компании пять фургонов и начал поставки в Эль-Монте, город в Лос-Анджелесе, примерно в 60 милях к югу от Палмдейла, где расположена фирма.

Эрвин сказал, что поначалу это было увлекательно, но вскоре стало сложно, поскольку его бизнес рос, а расходы на техническое обслуживание автомобилей, страховку и другие вещи, такие как оплата сверхурочных в пиковые сезоны, росли. Amazon дает фирмам по доставке кучу денег для покрытия расходов по каждому маршруту, который им предоставляется, но он сказал, что это не покрывает все, как и все сверхурочные расходы рабочих.

Выяснение того, как получить прибыль, также стало головной болью. Компания устанавливает устройства в фургоны, которые следят за привычками водителей, и выпускает еженедельные оценочные листы, в которых оценивается их эффективность по таким вещам, как завершение доставки, по шкале от плохого до «фантастического плюса». Эти рейтинги определяют, сколько DSP зарабатывают на упаковке, но Эрвин сказал, что то, как Amazon оценивает водителей, и то, как это делают фирмы по доставке, может не всегда совпадать.

«Это действительно коварно управляемый данными контроль, который они используют, чтобы манипулировать людьми и перемещать их в том направлении, в котором они хотят, чтобы они шли», — сказал он.

Представитель Amazon Мэри Кейт Паради возразила, что ставки DSP различаются в зависимости от местоположения по всей стране, и подавляющее большинство или опрошенные «говорят, что они находятся в пределах или выше прогнозируемого диапазона прибыльности от 75 000 до 300 000 долларов в год». В ответ на заявления Эрвина о провале для оплаты сверхурочных, Паради сказал, что DSP несут ответственность за оплату своих сотрудников.

Судя по всему, Teamsters придерживаются долгосрочного подхода к организации Amazon. В последние несколько лет профсоюз сопротивлялся проектам Amazon в местных сообществах и, среди прочего, ставил под сомнение федеральные контракты компании.

Джон Логан, директор по исследованиям труда и занятости в Государственном университете Сан-Франциско, сказал, что сосредоточение внимания на субподрядчиках также является хорошей отправной точкой для Teamsters, потому что эти фирмы легче организовать по сравнению с более крупными складами Amazon.

Но он также отметил, что кампания профсоюза все еще кажется несколько недостаточно развитой, потому что она была сосредоточена на получении хорошего контракта с UPS. Единственная другая победа профсоюза Teamsters в Amazon была недолгой: в 2017 году водители-доставщики из Мичигана, работавшие в компании, заключившей контракт с Amazon, проголосовали за организацию. Но вскоре после этого Amazon расторгла их контракт.

«Среди других групп и молодых людей в рабочем движении… они с большим энтузиазмом относятся к идее не только об организации Amazon, но и о том, что существует очень влиятельный профсоюз, готовый вложить в это ресурсы», — сказал Логан. ”Но этого еще не произошло. Так что мы действительно не знаем».