320 водителей трамваев Metrolink в Большом Манчестере собираются бастовать 19, 20 декабря и в канун Нового года в знак протеста против усталости из-за переутомления и недостаточных перерывов для отдыха.
Они напрямую работают в частном консорциуме Keolis Amey, который управляет крупнейшей трамвайной системой в Великобритании. Metrolink обслуживает население в 3 миллиона человек с помощью сети из 99 остановок на восьми линиях и протяженностью 64 мили, по которым в прошлом году было совершено 45 миллионов поездок.
Кеолис Эми действует в рамках комплексных аутсорсинговых соглашений, представленных как «интегрированная транспортная система» — Bee Network, которой управляет компания Transport for Greater Manchester (TfGM) под руководством мэра Лейбористской партии Энди Бёрнема.
Изнурительные условия, с которыми сталкиваются водители трамваев в депо Metrolink Warwick Road South и Queens Road, обнажают то, что скрывается за этим общественным фасадом. Нынешние графики смен означают, что водители должны работать 450 часов в течение 12-недельного периода, что вынуждает их работать по 50 часов, за которыми следуют всего два выходных, а затем еще один 50-часовой график работы в неделю. Многие водители могут работать шесть дней подряд. У них одни из самых тяжелых условий труда в стране: дежурство может длиться до 9 часов 30 минут, максимальное время вождения составляет 5 часов 30 минут и только 30-минутный перерыв на обед.
Трамваи без пассажиров весят 40 тонн и ездят по перегруженным городским улицам. Водители предупреждают, что без улучшения графика их смен и перерывов на прием пищи это не будет проблемой. если произойдет авария, но когда— особенно с учетом того, что рождественские ярмарки увеличивают количество пешеходов, переходящих дороги.
Голосование за забастовку в конце ноября свидетельствует о явной решимости водителей трамвая действовать сообща, чтобы предотвратить трагедию, и требовать условий труда, не разрушающих их физическое и психическое здоровье.
Их профсоюз Unite пообещал добиться улучшений, но его чиновники уже предотвратили забастовку, санкционированную водителями трамваев в период с 5 по 7 декабря. 2 декабря это было приостановлено, чтобы представить новые предложения работодателя, которые подавляющим большинством водителей трамваев отвергли.
Заявление Unite перед голосованием было молчаливым одобрением позиции компании. Unite назначила пять дней действий, но это было задумано только как разменная монета с работодателем, чтобы заключить сделку о распродаже и предотвратить забастовку.
В заявлении регионального представителя Unite Колина Хейдена по бюллетеню для голосования компания выразила благодарность: «После эскалации забастовки Metrolink выступила с потенциальными улучшениями и решениями, связанными с усталостью и ротацией».
В том же пресс-релизе профсоюз заявил: «Если голосование окажется неудачным, забастовка состоится 19, 20 и 31 декабря».
Таким образом, определение «успешного голосования» заключается в том, позволяет ли оно Unite отменить забастовку, не отвечающую требованиям рабочих!
Предложение компании оказалось обманным: водители трамваев получили новые графики с дополнительными днями отдыха, но компания признала, что на набор 60 водителей, необходимых для их внедрения, может потребоваться до двух лет.
Только после отклонения бюллетеней представители Unite раскритиковали сделку. Это выходит за рамки правил, используемых Unite в каждом споре; После попытки тайно протолкнуть гнилую сделку, ссылаясь на одобрение членов, чиновники затем делают громкие заявления, чтобы сохранить контроль. Хейден заявил, что члены отвергли обещания «завтра джем», а генеральный секретарь Unite Шэрон Грэм заявила: «Проблему усталости необходимо решить сейчас».
Водители трамваев не могут доверить свой спор аппарату Unite, который пытался саботировать их борьбу еще до ее начала. Их заранее предупредили, что они должны взять на себя ответственность за стратегию, чтобы выиграть битву. Это не должно включать никаких секретных переговоров и полного контроля над любыми предложениями: никакой приостановки действий до того, как водители трамваев успеют изучить, обсудить и проголосовать по предложениям.
Самое главное, что водители трамваев должны составить свои собственные требования. Улучшение условий и общественная безопасность должны быть противопоставлены интересам Кеолиса Эми, направленного на получение прибыли. Есть большая вероятность, что чиновники Unite снова попытаются сорвать их акцию. Водители трамваев имеют сильные возможности для обеспечения соблюдения своих требований, поскольку они играют центральную роль в обеспечении движения города, поскольку запланированные действия совпадают с самым загруженным временем года для гостеприимства 19 декабря и для покупок 20 декабря.
Хейден и Грэм заявили о «полной поддержке» водителей автобусов компаний Stagecoach, Metroline и First Bus в Большом Манчестере, которые ранее в этом году выступили с инициативой борьбы с снижением заработной платы некоторыми из наиболее прибыльных автобусных компаний Великобритании, работающих по лицензии TfGM. Чиновники Unite неоднократно вступали в закулисные переговоры с руководителями компании при посредничестве Бёрнема, чтобы ослабить объединенную борьбу. пересмотренные сделки введенный для каждой компании на индивидуальной основе, означал отсутствие паритета в оплате труда водителей First Bus с другими водителями автобусов Большого Манчестера, а расчеты в Metroline и Stagecoach едва сдерживали инфляцию.
Грэм преподносил их как еще один пример «побед Unite», но водители автобусов рассказал Мировой социалистический веб-сайт (МСВС) они были приняты неохотно и подвергли критике профсоюзных чиновников за задержку забастовок и использование элемента задолженности по выплате заработной платы, чтобы заставить их переступить черту. Давние жалобы водителей по поводу усталости были забыты, поскольку Unite приветствовала улучшение партнерства с TfGM.
Запланированная забастовка водителей трамваев совпадет с остановками работы 200 членов Unite 13, 19 и 20 декабря, которые работают на TfGM. Это часть продолжающийся спор вместе с 400 членами Unison by TfGM, планировщиками маршрутов автобусной и трамвайной сети, инженерами. ИТ-персоналу, административному персоналу и персоналу службы поддержки клиентов при выплате заработной платы ниже уровня инфляции в 3,2 процента. Они участвовали в поэтапной забастовке с октября, но TfGM отказалась внести какие-либо изменения в реальное сокращение заработной платы.
Вместо того, чтобы разделять споры, транспортники в Большом Манчестере открыто восстают против низкой заработной платы и усталости, что является прямым результатом прорыночной модели, которую курирует Бёрнем. «Мягких левых» лейбористов готовят как возможного преемника сэра Кейра Стармера на посту премьер-министра. Опыт транспортников в Большом Манчестере показывает, что он будет управлять страной как представитель крупного бизнеса и проводить политику жесткой экономии.
Программа Bee Network, запущенная в сентябре прошлого года, при которой вся автобусная сеть была передана под контроль местных властей и с января находится в ведении TfGM, Бернхэм представил как средство, возвращающее транспорт под общественный контроль. Фактически, он сохраняет аутсорсинг. Несмотря на то, что тарифы и расписание координируются, система остается приватизационной структурой, опирающейся на государственные субсидии и поддерживаемой за счет работников транспорта, которых эксплуатируют до предела частные операторы. Роль Unite и других профсоюзов состоит в том, чтобы контролировать любую промышленную борьбу за поддержание своих корпоративных отношений с частными операторами и лейбористскими властями.
Как отметил МСВС: “Рабочие TfGM сталкиваются с необходимостью координации своей борьбы против наступления частных фирм, управляющих Bee Network и требующих все больших прибылей. В этой борьбе они противостоят не только Бёрнему, представителю правящей Лейбористской партии, который выступает против забастовок и настаивает на том, что Большой Манчестер и вся страна “не наводнены деньгами”, но также и профсоюзной бюрократии, чей контроль над спорами ведет только к их сокращению, саботажу и, в конечном итоге, к Единство среди работников автобусов и трамваев в депо и компаниях может быть достигнуто только путем создания комитетов рядовых членов, действующих независимо от профсоюзного бюрократического аппарата и защищающих условия труда, безопасность и достоинство работников».
По теме
