Возвращение рейсов из Корка в Дублин вполне возможно — глава Daa

В интервью с Ирландский ревизорУроженец Корка и бывший директор по маркетингу Ryanair уверен, что в Корке, вероятно, будет наблюдаться дальнейший рост, и к концу десятилетия потенциальная пропускная способность достигнет 5 миллионов пассажиров.

«Корк опережает показатели 2019 года», — сказал он. «Большая часть этих путешествий из Ирландии направляется в солнечные страны — Испанию, Португалию и Италию.

«В этом году Корк достигнет 2,7 млн ​​пассажиров. Самым большим годом в Корке был 2008 год, когда он достиг 3,2 млн, но в этом году более полумиллиона пассажиров было на маршруте Корк-Дублин. Так что этот год может стать самым большим годом в Корке для международных путешествовать.

«С 2,7 миллионами в этом году я мог видеть, что он довольно легко увеличится до 3,5 и даже 4 метров. Это очень загруженный аэропорт. Множество парковок и много места в терминале.

Ryanair постоянно добавляет маршруты. Мы можем видеть, что к концу десятилетия или вскоре после этого он станет аэропортом с пропускной способностью 5 миллионов пассажиров».

Популярные рейсы из Корка в Дублин, выполняемые Ryanair и Aer Lingus Regional, закончились в 2011 году, когда автомагистраль M8 резко сократила время в пути между двумя городами. Однако Джейкобс сказал, что существует большая вероятность возрождения такого маршрута.

«Я был бы поражен, если бы он не вернулся в какой-то момент. Он не вернется в том количестве, которое было. Это был маршрут, который имел слишком большую частоту и мог убить маршрут. Дублин как трансатлантический узел действительно развивается. Aer Lingus хочет развивать его дальше. На прошлой неделе они объявили Огайо в качестве нового маршрута. Я бы сказал, что у людей в Корке, которые не летают в Дублин, теперь будет новая причина для трансатлантического перелета. Так что я бы никогда говори никогда. Я видел, как это возвращается».

Джейкобс сказал, что ключом к росту трафика в Корке были европейские направления.

Нет причин, по которым в Корке не должно быть Лиссабона, Мадрида и Берлина круглый год. Это те, которые, я думаю, должны поддерживаться летом и зимой.

«Все в восторге от Корка и Нью-Йорка, но на самом деле это Лиссабон и Барселона круглый год. Также нужно что-то вроде Копенгагена. Они наиболее привлекательны».

Корк осуществил свои первые трансатлантические рейсы за несколько лет до пандемии благодаря рейсам, выполняемым Норвегией, на восточное побережье США. Дискуссии вокруг таких полетов возникают регулярно.

«Да, могут быть трансатлантические рейсы. Но логичным следующим шагом является круглогодичное движение в европейские столицы. Трансатлантические перевозчики снова обратят внимание на Корк, но они просто хотят пережить лето и зиму. Это произойдет в следующем году, прежде чем они обратятся к Корку. Опять же, взлетно-посадочная полоса может проходить через Атлантику, так что инфраструктура есть, но, как я уже сказал, рост Корка должен быть ориентирован на Европу.

Джейкобс взял на себя эту роль после очень трудного 2022 года для аэропорта Дублина, когда нехватка персонала привела к огромным очередям на проверку безопасности, чего, как он уверен, не повторится в этом году.

«До сих пор в этом году аэропорт Дублина был очень стабильным: 92% людей прошли контроль безопасности за 20 минут или меньше. Лето в Дублине будет насыщенным, и вы никогда не успокоитесь, но мы гораздо более уверены, что оно не будет таким, как прошлым летом.

«Теперь у нас 870 сотрудников службы безопасности. На этот раз в прошлом году у нас было около 600. Но в пределах 870 у нас есть около 650, которые просто смотрят на экраны, когда ваша сумка проходит мимо. В прошлом году это число составляло 300, поэтому мы удвоили количество. номер в этом районе.

«Аэропорт будет загружен, потому что у нас одновременно вылетает много рейсов, но это не будет так, как в прошлом году. Не будет ни белых палаток, ни металлических заграждений».

Поскольку Дублин часто работает почти на полную мощность, регулярно раздаются призывы к более равномерному распределению маршрутов по региональным аэропортам, таким как Корк, Шеннон и Нок, но это не так просто.

«Многие скажут, что маршруты должны быть перенесены из Дублина в Корк или Шеннон, но работает ли это таким образом? Нет, не работает. Работая на стороне авиакомпаний, это Дублин, а затем региональные. Так что Корк конкурирует с Шеннон. авиакомпании не говорят: «Я собираюсь выбрать этот маршрут и переместить его в Корк, и он будет работать так же хорошо». Спрос просто не передается».

До пандемии ковида и разрушений, которые она нанесла глобальным путешествиям и авиации, ключевым вопросом, касающимся аэропорта Корк, был его статус в Даа. Аэропорт Шеннон работает независимо, и многие выступали за аналогичный статус для Корка. Джейкобс придерживается другого мнения.

«Корк по-прежнему лучше всего расположен в Даа», — сказал он. «Недавний проект взлетно-посадочной полосы, новые электрические подстанции, новые сканеры, эти инвестиции происходят потому, что они являются частью DAA, и Корк не смог бы выполнять эти работы с той же скоростью, если бы он был независимым.

Корк по-прежнему может заключать собственные сделки с авиакомпаниями. Он имеет полную коммерческую автономию, поэтому он получает выгоду от того, что является частью Даа. Он не конкурирует с Дублином за маршруты, он конкурирует с Шеннон.

Проект реконструкции взлетно-посадочной полосы был признан большим успехом и был реализован в то время, когда движение транспорта было сокращено из-за ограничений, связанных с коронавирусом. В 2025 году в Корке, скорее всего, будут установлены новые сканеры C3, которые в настоящее время работают в аэропорту Дублина, которые быстрее пропускают пассажиров через систему безопасности и избавляют от необходимости сканировать жидкости отдельно.

С гораздо более крупными машинами потребуются значительные капитальные работы в отделе безопасности аэропорта Корк. Демонтаж старого терминала также потребует серьезного планирования и разработки.

«В какой-то момент на повестке дня будет снос старого терминала, что позволит нам разместить дополнительные стоянки для самолетов и проход в главный терминал. Именно там у вас есть дополнительные возможности».

Хотя Джейкобс положительно относится к будущему авиации и росту трафика в Ирландии, он знает о шагах в других странах по сокращению авиаперевозок из-за экологических проблем. Франция запретила большинство внутренних рейсов из-за улучшения своей железнодорожной сети.

«Подход континентальной Европы к запрету внутренних рейсов и, кроме того, Германия, Франция и Нидерланды идут по пути субсидирования национальных железнодорожных билетов. У нас нет такого выбора. Мы должны быть осторожны, чтобы Ирландия, как островное государство, на периферии Европы, делает правильные вещи для поездок в Ирландию, внутренних инвестиций и рабочих мест, и мы должны продолжать поддерживать входящие и исходящие соединения.

«Вы не можете сесть на поезд из Корка на юг Франции, как в континентальной Европе. Это не может быть универсальным».