Воздух приносит 23 млн долларов, чтобы донести свои evtols в США

Объединенные силы эскалации геополитической напряженности и растущих оборонительных бюджетов стимулируют многие электрические вертикальные и посадочные производители (EVTOL), чтобы использовать двухсторонний подход к созданию своих самолетов: экипаж для личного или коммерческого использования такси, а также некриптированных автомобилей, предназначенных для логистики и защиты.

ВОЗДУХизраильский стартап, разрабатывающий EVTOL, считал, что ему разумно использовать аналогичный подход с самого начала, проектируя как его беззаботный, так и пилотируемый самолеты с одинаковыми планерами и основными системами, чтобы он мог разработать оба использования одновременно.

В настоящее время компания предлагает пилотируемое Evtol Craft, получившее название Air One, для личного использования, и безвиленного EVTOL, предназначенного для грузового транспорта, оспариваемой логистики и защиты. С момента своего первого грузового поставки EVTOL в конце 2023 года компания получила более 2500 предварительных заказов для своих пилотируемых личных самолетов, Air One и планирует поставить 15 грузов в этом году.

Чтобы опираться на этот импульс, Air недавно собрал 23 миллиона долларов в раунде финансирования серии A, возглавляемом Entrée Capital, с участием существующего сторонника доктора Шмуэля Харлапа, раннего инвестора в Mobileye. Новый капитал будет использоваться для масштабирования его производственного объекта в Израиле, нанять дополнительных сотрудников и поддержать расширение компании для США, генерального директора и соучредителя США Рани Плаут в интервью >.

Финансирование серии A происходит после недавний исполнительный приказ США продвижение домашнего беспилотника и развития EVTOL, а также обновление правила мозаики ФАА Это расширяет пути сертификации.

Грузовой самолет компании в настоящее время не требует полного сертификации типа и летает под Экспериментальные сертификаты воздушности (EAC) для логистики и миссий с двойным использованием, согласно Plaut. EAC выпускаются для самолетов, которые находятся в разработке, тестировании или для исследовательских целей. Они позволяют самолету летать в строгих условиях и ограничениях.

«Наш клиент по запуску летит под экспериментальным сертификатом по борьбе с воздушностью, который конвертируется в «Тип» сертификат После того, как Unceled Evtol завершает процесс сертификации », – сказал он.

Сертификация типа означает, что самолет соответствует всем применимым стандартам безопасности и регулирования, и может быть произведен и эксплуатируется коммерчески. EAC не «конвертируют» автоматически в печати сертификатов; AIR, вероятно, будет использовать свой EAC для проверки своего прототипа при проработке процесса сертификации типа.

Тем временем Air ожидает двухместного, пилотируемого Air One, чтобы получить квалификацию Световые спортивные самолеты (LSA) Сертификация в соответствии с новыми правилами мозаики. Самолеты, сертифицированные как LSA, ограничены полетом за пределами густонаселенных районов и вдали от контролируемого воздушного пространства.

«Мы разработали Air One с первого дня, чтобы соответствовать критериям Mosaic LSA, предвидя более упорядоченный путь сертификации», – добавил Плаут. «Теперь, когда правило завершено, мы на пути к тому, чтобы стать первым пилотируемым EVTOL, сертифицированным в рамках LSA, чтобы охватить частных клиентов. Наша цель – начать поставки, как только правило станет подлежащим исполнению в 2026 году».

Сегодня США являются отличным рынком для компаний Evtol, учитывая возможность заключить контракты с предпринимательством и государственными контрактами, особенно когда администрация Трампа принимает все более ястребиную оборонную позицию. Но воздух столкнется с сильной конкуренцией: Joby Aviation и Archer Aviation уже есть Партнерство с авиакомпаниями Чтобы воплотить в жизнь свои услуги воздушного такси, и, наряду с бета -технологиями, они уже имеют военные контракты Для тестирования их самолетов и логистических способностей. Кроме того, Air еще не производит свои Evtols в США, которая представляет собой столовые ставки для завоевания государственных контрактов.

Тем не менее, AIR говорит, что его проектная архитектура и контроль затрат дают ему преимущество против должностных лиц. Он надеется, что его нынешний раунд финансирования поможет ему с запланированным американским производственным центром для больших объемов производства.

«То, что отличает воздух, – это общая дизайнерская ДНК между обоими вариантами самолета», – сказал Плаут. Эта унифицированная архитектура допускает кроссплатформенные обновления, что означает, что достижения в одной модели могут быть применены к другой, оптимизируя разработку, производство и масштабируемость, пояснил он.

«Размер и механизм складного крыла решает основное препятствие инфраструктуры»,-объяснил Плаут. «Они не требуют аэропортов или сложной обработки – просто плоская поверхность – и могут парковаться в большинстве гаражей или проезжей части».

Unceleed Model Air также следует упрощенным SOPS (стандартные операционные процедуры), которые, по словам генерального директора, позволяют даже минимально обученным наземным экипажам управлять им. «И мы закрываем разрыв в стоимости, применяя принципы производства автомобильного уровня для масштабируемого производства»,-добавил он.