Все, что вам нужно знать об антимонопольном процессе NASCAR, 23XI и Front Row

«Я еще раз поражен попытками сжечь этот дом дотла на глазах у всех, но я начальник пожарной охраны и буду здесь в декабре, если понадобится».

Это было предупреждением, сделанным 25 июня судьей Кеннетом Д. Беллом обеим сторонам, участвующим в деле. 23XI Racing and Front Row Motorsports против NASCAR антимонопольный иск о том, что может произойти, если мировое соглашение не будет достигнуто до вынесения окончательного решения.

Сейчас выходные в честь Дня Благодарения, осталось меньше недели до начала серьезного испытания, которое должно изменить форму главных гонок серийных автомобилей в Северной Америке, и образный дом начинает тлеть.

Раскрытие фактов является обычной частью досудебного процесса, когда обе стороны получают повестку в суд на документы и сообщения, имеющие отношение к претензиям, но этот конкретный случай показал, насколько сильно враждебность и разочарование существуют между теми, кто участвует в соревнованиях серии Кубков.

23XI, претензия FRM

Совладельцами 23XI Racing являются легендарный спортсмен Майкл Джордан, а также гонщик-ветеран Денни Хэмлин и давний доверенный человек Джордана Кертис Полк. Их иск, поданный 2 октября 2024 года в Западном округе Северной Каролины, утверждает, что NASCAR применяла антиконкурентную практику, чтобы сохранить монопсонический контроль над ведущими гоночными командами серийных автомобилей.

Монопсония – это рыночная динамика, при которой существует только один покупатель услуги. В данном случае NASCAR является предполагаемым монопсонистом, а ведущие команды серийных автомобилей — сервисом. 23XI и Front Row утверждают в своем иске, что NASCAR ввела договорные ограничения, в том числе положения о неконкуренции как для команд, так и для трасс, чтобы воспрепятствовать конкуренции.

Раздел 13 чартерного договора включает в себя нет иска Положение, которое, по утверждению обеих команд, является нарушением Антимонопольного закона Шермана. Раздел 6 уставных документов включает положение о неконкуренции, направленное на предотвращение участия команд в конкурирующих сериях, хотя NASCAR прописывает исключения для таких организаций, как Формула 1, IndyCar, World of Outlaws и CARS Tour.

23XI и Front Row, нанявшие ведущего адвоката Джеффри Кесслера, заявляют, что антиконкурентные действия направлены на то, чтобы уменьшить размер доходов, которые команды получают от NASCAR, а также не позволяют другим сериям приобретать их услуги на рынке.

Кроме того, 23XI и Front Row заявляют, что приобретение NASCAR серии ARCA Racing Series и слияние с дочерней компанией International Speedway Corporation, владеющей трассами, были шагами, направленными на укрепление этого монопсонистического статуса.

Обе команды также подали юридическое исключение в отношении автомобиля NextGen четвертого года выпуска, утверждая, что NASCAR контролирует базовую стоимость для команд за счет поставки платформы из одного источника – с компонентами, которые можно приобрести только у поставщиков, выбранных Санкционирующим органом.

Что сюда привело?

Иск был подан после того, как 23XI и Front Row отказались подписать окончательное продление чартерного соглашения, предложенное NASCAR, после почти трех лет часто спорных переговоров между всеми участниками.

Уставная система — это документ, который регулирует бизнес и соревнования Кубковой серии между NASCAR и командами, соревнующимися на самом высоком уровне.

Полное описание того, как работает эта система, можно прочитать ниже.

защита NASCAR

Основная защита NASCAR, на первый взгляд, заключается в том, что 23XI и Front Row не добросовестно подали антимонопольный иск против Санкционирующего органа. Вместо этого Ассоциация утверждает, что обе команды подали в суд только из-за того, что не получили желаемых условий устава.

Ведущий адвокат Кристофер Йейтс часто характеризовал иск как «переговоры через судебный процесс».

Санкционирующий орган заявляет, что это не нарушает антимонопольное законодательство, поскольку оно не ограничило конкуренцию, а также увеличило корпоративную ценность владения командами на самом высоком уровне с момента введения чартерной системы в 2016 году.

Ведущий адвокат Кристофер Йейтс неоднократно доказывал в суде что-то вроде «Как мои клиенты могут действовать антиконкурентно, если они увеличили выплаты командам» и «Разве монопсония не приведет к сокращению доходов и выплат?»

С момента появления чартерной системы стоимость владения одной записью для предприятия выросла с миллиона долларов до более чем 50 миллионов долларов за каждую последнюю транзакцию на открытом рынке.

Эта ценность, как утверждает NASCAR, является результатом того, что высшее руководство увеличило ценность для членов чартерного холдинга в течение двух разных чартерных соглашений. Эта стоимость, а также поставка автомобиля из одного источника и обещание сдерживания затрат – вот что побудило Джордана с самого начала инвестировать в Хэмлина и Полка.

Несекретные документы показывают, что генеральный менеджер Front Row Motorsports утверждает, что Джордан убежден, что чартер когда-нибудь будет стоить 200 миллионов долларов. NASCAR снова будет утверждать, что 23XI и Front Row не могут заявлять об антиконкурентном поведении, одновременно полагая, что уставная стоимость предприятия может достичь этих сумм.

Еще одна защита, которую Йейтс применит, заключается в том, что 23XI и Front Row согласились на условия, которые они теперь считают антиконкурентными и незаконными, и делали это несколько раз. Обе команды приобрели чартеры у других организаций за последнее десятилетие и ни разу не выразили обеспокоенность NASCAR тем, что какой-либо из разделов был незаконным, до конца периода переговоров после подачи иска.

NASCAR также, вероятно, будет утверждать, что положения об эксклюзивности и неконкуренции являются законной деловой практикой в спорте, чтобы обеспечить возможность надлежащего маркетинга и продвижения событий среди болельщиков и телевещателей, не создавая путаницы на более широком спортивном рынке.

Переговоры по урегулированию

Суд потребовал от обеих сторон принять участие в той или иной форме посредничества в урегулировании конфликта в течение лета. Это произошло в Нью-Йорке 5 августа 2025 года, а посредником был назначен бывший директор по правовым вопросам Национальной баскетбольной ассоциации Джеффри.

Эта встреча длилась около часа и не принесла никакого положительного импульса.

Затем NASCAR обратилось к судье с ходатайством о назначении суда посреднической сессии, которая состоится в зале суда. Судья удовлетворил это ходатайство, и обе стороны встретились, по словам судьи Белла, «добросовестно» в течение двух дней октября без какого-либо соглашения.

Согласно сообщению The Athletic, там посредничество по вопросу о том, кто несет ответственность за все судебные издержки, развалилось, даже несмотря на то, что обе стороны договорились о какой-то системе, которая обеспечит постоянство устава.

Что дальше?

Судебный процесс начнется в понедельник с выбора присяжных и продлится 10 дней в течение следующих двух недель: с понедельника по пятницу и снова с понедельника по пятницу. Его не будут транслировать, и только те, кто примет участие, смогут сообщить о происходящем посредством рукописных заметок.

Обе стороны имеют длинный список свидетелей. 23XI и Front Row представили 858 вещественных доказательств, которые будут использоваться в ходе судебного разбирательства, а NASCAR перечислило 961. Список свидетелей не был обнародован, но, вероятно, в него входят различные владельцы команд, руководители и эксперты на местах.

Аргументы будут заслушаны перед шестью присяжными, и судье Беллу необходимо будет принять единогласное решение, чтобы применить средство правовой защиты. В этом процессе 23XI и Front Row несут бремя доказывания и должны будут убедить присяжных в «перевесе доказательств», что по сути означает «скорее, чем нет».

23XI и Front Row требуют возмещения ущерба на сумму более 300 миллионов долларов. Если они выиграют, присяжные решат, какая часть этой суммы будет выплачена, но эти убытки также могут быть возмещены только на четыре года назад.

Судья Белл может утроить сумму ущерба, что является средством правовой защиты, предназначенным для наказания за вопиющее поведение. Белл также определит все антимонопольные меры, такие как принуждение NASCAR к продаже треков или отмену системы единого поставщика автомобилей текущего поколения, отмену статей об эксклюзивности или то, что делать с чартерной системой в целом.

Недооцененный элемент потенциальной победы 23XI и Front Row заключается в том, что это все еще не гарантирует, что они получат свои чартеры обратно. В соответствии с условиями предварительного решения по апелляции на судебный запрет, принятого ранее в этом году, обе команды потеряли свой статус чартера, и их требования о возмещении ущерба включают потерю чартеров.

Хотя теоретически судья может вынести какое-либо решение, маловероятно, что 23XI и Front Row смогут запросить эту денежную сумму и вернуть им утерянные чартеры. NASCAR утверждает, что его нельзя заставить вести бизнес с организацией, которой он этого не хочет.

Судья Белл также заявил о своей готовности рассматривать систему чартеров, поскольку она по своей структуре является незаконной. Вот почему все 13 беспартийных команд подписали письменные показания, в которых обе стороны должны прийти к соглашению, прежде чем принимать решение, которое делает их инвестиции в эту систему спорными.

В случае победы NASCAR 23XI и Front Row окажутся под угрозой закрытия, не имея чартеров, и наверняка вылетят из Кубковой серии к концу сезона 2026 года. NASCAR может затем продать эти чартеры другим заинтересованным сторонам, если судья Белл не признает систему незаконной. NASCAR уже получил предложения от заинтересованных сторон по шести чартерам, находящимся в подвешенном состоянии, прежде чем судья Белл заставил Орган по санкциям отложить рассмотрение дела до окончания судебного разбирательства.

Независимо от того, кто выиграет дело в федеральном окружном суде, результат почти наверняка будет обжалован в Четвертом апелляционном округе Ричмонда, штат Вирджиния, а проигравшая сторона в этом суде может даже подать иск в Верховный суд США.

Это не говоря уже о встречном иске, который NASCAR подал против 23XI и Front Row, в котором команды и Полк обвинялись в антиконкурентных действиях и участии в незаконном картеле с целью принудить Санкционирующий орган принять невыгодные условия устава.

Этот встречный иск был отклонен судьей Беллом в упрощенном порядке, но NASCAR также указало на вероятность того, что оно также подаст апелляцию на это решение в четвертом округе.

23XI, претензия FRM

Что сюда привело?

защита NASCAR

Переговоры по урегулированию

Что дальше?

Share this:

Leave a Comment Cancel reply