Высокая стоимость, низкая страсть. Что сдерживает электромобили для спортивных автомобилей

Хотя электромобили (EV) вошли в мейнстрим около 20 лет назад, они существуют уже давно.

Фердинанд Порше что? разработали электромобили более 125 лет назад. Лишь немногие автопроизводители имеют столь легендарное имя, как Porsche. Многие из их спортивных автомобилей пользуются таким высоким спросом, что часто продаются по цене, значительно превышающей рекомендованную розничную цену. Если бы какая-либо компания могла создать спортивный электромобиль, которым хотели бы владеть энтузиасты, то это была бы Porsche. Однако это не так с Продажи Taycan в прошлом году упали на 22%.

Porsche не одинока в своей борьбе за поиск покупателей спортивных автомобилей EV. Феррари и Ламборджини тоже. откладывают выпуск своих спортивных электромобилей. Это культовые производители с миллионами преданных поклонников по всему миру. Можно подумать, что покупатели прямо сейчас будут ломиться в двери дилерских центров, чтобы заполучить спортивный электромобиль, построенный Porsche, Ferrari или Lamborghini.

Электромобили могут быть ослепительно быстрыми. Lucid Air Sapphire мощностью 1234 лошадиных силы может разогнаться до 60 миль в час менее чем за две секунды, пробежать четверть мили за девять секунд и развивать максимальную скорость более 200 миль в час. Даже самый измученный автолюбитель должен признать, что это ошеломляющие цифры. Отсутствие спроса на спортивные автомобили с электроприводом нельзя объяснить исключительно недостатком производительности. На самом деле, это нельзя отнести к чему-то одному.

Отсутствие эмоций и вовлеченности.

Электромобили быстры, но скорости и мощности недостаточно

У электромобилей есть скорость и мощность, но нет эмоций, которые может предложить спортивный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Шум и вибрация двигателя, возможность вручную переключать передачии звук выхлопа. Это атрибуты, которые дороги автолюбителям. Без этих ощущений многим энтузиастам просто неинтересно.

В качестве примера возьмем Dodge Charger Daytona. В 2024 году Додж продал почти 35 000 зарядных устройств с бензиновым двигателем. В 2025 году они продали около 7400 зарядных устройств для электромобилей. Это снижение на 79%. Поклонники Dodge не проявили особого интереса к EV Daytona, хотя Dodge приложил все усилия, чтобы сделать его максимально привлекательным.

Они зашли так далеко, что разработали камерный выхлоп Fratzonic, который имитирует звук традиционного двигателя HEMI V8и это на самом деле звучит довольно убедительно. Вы знаете, что это фейк, но это не конец света.

В Матрица, есть сцена, где Сайфер наслаждается вкусным стейком, который, как он знает, ненастоящий, но его это не волнует, потому что он очень вкусный. Имитированный звук выхлопа не является препятствием; как и почти трехтонная снаряженная масса. Проблема в том, что Dodge, возможно, сделал машину слишком хорошей.

Маслкары Dodge никогда не были легкими, маневренными, бесшумными или компактными машинами. Они являются полной противоположностью спортивных автомобилей, созданных Lotus. Владельцы маслкаров Dodge знают ограничения; они знают, на что подписываются. Для них важно то, что машина немного расстроена. Если вы не будете осторожны, он выбросит вас в лес.

В фильме ФорсажДом признается, что никогда не водил отцовский Dodge Charger R/T 1970 года выпуска, потому что это его пугает. В этом вся суть Dodge Muscle. Чтобы быть хорошим, нужно быть немного плохим. Электромобиль большой, тяжелый, быстрый и звучит прилично, но у него нет преимущества маслкара.

В традиционном маслкаре Dodge вы нажимаете на газ, и начинается настоящий ад. Это то, чего хотят фанаты Dodge, и Dodge идет навстречу этому. Их программа представителей бренда называется «Бадассадор». Тем не менее, в Charger Daytona EV есть режим PowerShot и режим Drift/Donut, которые могут показаться слишком сложными и утонченными для традиционных поклонников маслкаров.

В отличие от мировых зарядных устройств, некоторые любители спортивных автомобилей любят ощущение ветра в волосах, которое может дать только кабриолет. Mazda является хорошим примером здесь, имея продано более 1,2 миллиона Miata с 1989 года.

Это один из самых любимых спортивных автомобилей всех времен и самый продаваемый родстер. Он не самый мощный и не самый быстрый. Но у него одна из лучших механических коробок передач, а мягкий верх с механической коробкой передач очень удобен в использовании. термин Дзинба-иттай был придуман во время разработки Miata. Это переводится как «лошадь и всадник как одно целое». Именно такое ощущение испытываешь за рулем Miata. В настоящее время на рынке нет электромобиля с откидным верхом, обеспечивающего такой тип взаимодействия водителя и автомобиля.

Не поддерживает модификацию

Электромобили не предлагают столько возможностей

Привлекательность электромобиля заключается в том, что он имеет меньше движущихся частей и, следовательно, его легче обслуживать. Но есть и обратная сторона этого. Люди любят модифицировать свои автомобили. В 2024 году Мировой рынок модификаций автомобилей стоил более 60 миллиардов долларов..

Возможности модификации электромобиля ограничены. Конечно, вы можете его переклеить, установить новые колеса, добавить обвес и поменять подвеску. Но автомобили с бензиновым двигателем предлагают гораздо больше возможностей. Все, от простых воздушных фильтров до замены LS, доступно владельцам автомобилей с бензиновым двигателем. Установка новой выхлопной системы, коллекторов, кулачков и турбины — все это часть опыта спортивного автомобиля. Владельцы электромобилей в основном закрыты.

Посетите любую автомобильную выставку, от местного «Тачки и кофе» до крупного Concours d’Elegance, и что вы увидите? Многие машины с поднятыми капотами. Когда вы гуляете по этим шоу, вы слышите, как люди все время спрашивают что-то вроде: «Что у нее там?» На что владелец с радостью объясняет, что двигатель начинался как Chevy 350, но теперь представляет собой 383-цилиндровый двигатель с четырьмя болтами, коваными шатунами и поршнями, гидравлическим роликовым распределительным валом и так далее.

Если на одном шоу присутствует электромобиль с поднятым капотом, вы предполагаете, что он просто достает обед из багажника. У электромобиля может быть специальный обвес и несколько крутых колес послепродажного обслуживания, но вы не будете обсуждать аккумуляторные блоки и электродвигатели, потому что никто их не модифицирует.

Высокая рекомендуемая розничная цена, затраты на ремонт и беспокойство по поводу дальности полета.

Трио плохих новостей для покупателей автомобилей

Согласно Исследование ААА в 2025 годуинтерес к покупке электромобиля упал до самого низкого уровня с 2019 года. Только 16% взрослых американцев сообщают, что «весьма вероятно» или «вероятно» купят электромобиль в качестве своего следующего автомобиля. Некоторыми из наиболее распространенных причин отсутствия интереса были высокие затраты на ремонт аккумуляторов, беспокойство по поводу дальности действия и воспринимаемая неудобство использования электромобиля в длительной поездке.

Без сомнения, респонденты, участвовавшие в исследовании AAA, обратили внимание на рынок и увидели, что электромобили стоят дорого (особенно сейчас, когда истек срок действия федеральных налоговых льгот). Помимо покупной цены, необходимо учитывать амортизацию. А исследование iSeeCars показали, что электромобили теряют наибольшую ценность после покупки, упав почти на 60% за пять лет.

Давайте возьмем Porsche в качестве примера. Porsche 911 с двигателем внутреннего сгорания теряет всего 19,5% своей стоимости за пять лет. Это соответствует средней потере в размере 24 428 долларов США. Porsche Taycan EV теряет 60,1% своей стоимости через пять лет. Это соответствует средней потере в размере 59 691 доллара США. Потеря дополнительных 35 000 долларов на амортизации — это удар по кошельку, который не хочет испытать ни один покупатель спортивных автомобилей.

Энтузиасты будут покупать спортивные электромобили, как только они предложат все, что им нужно.

Учитывая все вышесказанное, электрокар должен кардинально измениться. Они должны стать дешевле и не обесцениваться так быстро. Инфраструктура должна измениться, чтобы сделать зарядку быстрее, проще и удобнее. Твердотельные аккумуляторы могут сыграть важную роль в том, чтобы сделать электромобили более привлекательными для энтузиастов, а также для широкой публики, покупающей автомобили. Они могут увеличить дальность действия и сократить время зарядки.

Имитация переключения передач и звуков двигателя — это только начало с точки зрения удовольствия водителя, но технология, позволяющая сделать электромобиль более привлекательным, нуждается в улучшении. Помимо технологических скачков, нам необходимо увидеть создание моделей для энтузиастов, таких как кабриолеты. Многие традиционные спортивные автомобили сегодня не всегда практичны и эффективны, и это нормально, потому что они доставляют массу удовольствия. Электромобилям необходимо повысить коэффициент удовольствия. Если/когда это произойдет, энтузиасты заметят это и захотят добавить спортивный электромобиль в свой гараж.