Стремительное развитие электромобилей в ряде случаев также приносит немало дискомфорта, в чем убеждены, например, некоторые водители Нью-Йорка.
Мне бы не хотелось, чтобы эта статья выглядела как «ненависть» к электромобилям. Я вообще-то их сторонник. В городском и загородном режиме они существенно эффективнее конкурентов по сгоранию, не говоря уже о более плавном ходе и лучшей и ранее доступной динамике. Но есть и области, в которых автомобили с локальной безэмиссионной эксплуатацией не так уж и преуспевают.
Пополнение энергии, несмотря на все более густую сеть высокопроизводительных зарядных устройств, все еще не достигает скорости заправки бензином или дизельным топливом. Если вы проводите на заправке в среднем пять минут (десять с учетом посещения туалета), то остановка на зарядной стоянке обычно исчисляется десятками минут. А если в данном районе более плотная концентрация электромобилей, возникает проблема.
В качестве примера возьмем ситуацию в Бруклине, Нью-Йорк. «Большое Яблоко», как прозвали крупнейший город Америки, в последнее время переживает электрический бум, связанный в основном с одним брендом. Благодаря беспрецедентным скидкам Tesla буквально наводнила рынок, при этом будет распродана и часть огромного электропарка прокатной компании Hertz, которая избавляется от автомобилей из-за высоких затрат на ремонт (это касается в первую очередь Tesla). .
И именно сравнительно невысокие цены, вполне разумные эксплуатационные расходы и поддержка мэрии Нью-Йорка привлекли в том числе большое количество водителей классических служб такси и их современных альтернатив. Им необходимо подзаряжаться несколько раз в течение дня (кроме того, многие из них не имеют возможности пополнить электроэнергию дома, поскольку живут в квартире), а другим владельцам достаточно просто подключить свой электромобиль к настенной коробке на зарядке. работе или дома. Именно поэтому на открытых площадках зарядных станций американской автомобильной компании, имеющей самую плотную сеть в США, образуются длинные очереди.
В прошлый четверг, 18 января, к узлу с двенадцатью станциями быстрой зарядки Tesla в вышеупомянутом Бруклине выстроилась очередь из примерно двадцати автомобилей, большинство из которых ехали за Uber и аналогичными сервисами. Очередь растянулась до 90 минут, а альтернативы были ненамного быстрее.
Водители могут искать на карте другие зарядные устройства, включая время ожидания. Также необходимо учитывать время, проведенное в дороге, ведь дорога до другого места может запросто занять полтора часа. Для среднего водителя Uber с почасовым заработком от 35 до 50 долларов (примерно от 796 до 1138 крон), ежедневным пробегом порядка сотен километров и необходимостью хотя бы одной, а лучше двух остановок на зарядке это означает значительные ежемесячные потери.
По словам самих автовладельцев Tesla, точки зарядки от других провайдеров на практике работают медленнее и дороже. Кроме того, многие локации Нью-Йорка расположены в местах с платной парковкой (в том числе с нагнетателями Tesla).
Сама американская автомобильная компания частично борется с этой проблемой, взимая плату в размере одного доллара США (примерно 22,75 крон) за минуту подзарядки после достижения 80% полезной емкости аккумулятора, но, по крайней мере, таксистам и водителям-контрактникам придется вооружиться терпением. . Или заменить электромобиль автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.
2024-01-23 15:49:00
1706030560
#Чехии #такого #бы #не #произошло #электромобили #стояли #очереди #на #зарядку #до #минут