Богатые заполняют гаражи перенаселенных районов заранее, чтобы избежать последствий надвигающегося запрета. Интерес к самым дорогим автомобилям также поддерживает слабая японская иена.
Покупательская способность японцев уже давно способна финансировать самые дорогие автомобили на рынке, роскошные и быстрые машины исторически покупаются определенными волнами. В прошлом было как минимум два пика интереса японских покупателей к флагманским предложениям, и теперь мы можем оказаться на пороге третьей волны благодаря идеальному шторму беспрецедентных факторов.
О пике третьего бума покупок суперкаров в Японии свидетельствуют отчеты Bloomberg о том, что продажи автомобилей стоимостью более 20 миллионов йен (3,4 миллиона чешских крон) выросли на 64% в этом году по сравнению с 2021 годом. увеличился на 75% по сравнению с предыдущим годом.
Первая японская волна была во многом связана с традиционными комиксами Circuit Wolf, дебютировавшими в декабре 1974 года. Истории в мультяшной манге были дополнены многими иностранными моделями, которые впоследствии укоренились в местной культуре. Детали стали например Лотос Европа, Лянча Стратос, Ламборгини КаунтачFerarri 512BB или Porsche 911. Бум начался с читателей-подростков, которым впоследствии были адресованы игрушки, этикетки, школьные принадлежности и прочие сказки с мотивами автомобильных героев.
Успешный маркетинг привлек новых гостей в дорогие автосалоны. Известный импортер Lamborghini и Maserati в Йокогаме вспоминает ежедневное присутствие школьников с фотоаппаратами. Пик увлечения пришелся на 1977 год, когда прямо в Токио состоялись два автосалона. Мегаполис испытал наплыв 460 000 посетителей за четыре дня. Тенденция бешеного интереса к суперкарам росла драматическими темпами, в то время как падение интереса, возможно, было еще быстрее. Как это принято в Японии, мания пошла на убыль, и Circuit Wolf закрылась в 1979 году, а год спустя премиальный дилерский центр обанкротился.
Прошло десять лет, и уровень жизни японцев позволил прийти волне номер два. В то время экономика достигла исторического максимума, и инвесторы устремились в дорогие магазины. Например, новый Феррари Ф40 Стандартно он стоил 45 миллионов йен, а во время второго бума он продавался более чем в пять раз дороже. Спрос вынуждал разработчиков придумывать дорогие модели, а за более крупные проекты брались только для состоятельных людей. Хонда NSX.
Теперь, когда закрутилась очередная финансовая карусель, успешные японцы снова появляются в освещенных выставочных залах, на этот раз совсем по другим причинам. Корреспондент Bloomberg Нао Сано связывает беспокойство бизнесменов со слабой иеной и ослаблением мер по борьбе с коронавирусом. Состоятельные люди не могли делать покупки во время пандемии, что усиливало желание хорошо сэкономить или просто потратить свободные средства. Стоимость местной валюты падает, поэтому инвестиции в суперкар кажутся разумным управлением банковским счетом.
Сано называет электромобили еще одним фактором. Рост интереса к зарядным приводам вытесняет технологии внутреннего сгорания с имеющихся мощностей. По словам президента японской ассоциации суперкаров, покупатели дорогих бензиновых или дизельных версий реагируют на последний шанс свободного выбора, поскольку Токио планирует запретить продажи всемирно проклятых версий к 2030 году. До того, как автомобили для некурящих были исключены из портфолио брендов, достаточное количество мобильных клиентов пытались заполнить кондиционированные гаражи в перенаселенных районах.
