Гигант грузоперевозок Yellow подает заявление о банкротстве по главе 11

«Я иду по нашему причалу только потому, что, вполне возможно, это наш последний раз», — написал в своем посте рабочий из Ричленда, штат Миссисипи. тик ток видео который показал заброшенный терминал. Несколько комментаторов сказали, что их тоже уволили, некоторые после десятилетий с компания, которая когда-то была крупнейшим грузовым перевозчиком страны с примерно 300 объектами и парком из 12 700 тракторов и 42 000 прицепов.

«Позвонили сегодня около полудня», — написал один из них. «Это ужасно».

В воскресном пресс-релизе исполнительный директор Yellow Даррен Хокинс выразил «глубокое разочарование» по поводу закрытия: «Сегодня не принято, чтобы кто-то работал в одной компании 20, 30 или даже 40 лет, но многие в Yellow работали. Из поколения в поколение Yellow давала сотням тысяч американцев солидную, хорошо оплачиваемую работу и успешную карьеру».

Остаются вопросы о том, как министерство финансов планирует возместить 729,3 миллиона долларов, которые Yellow все еще должен правительству после спорного кредита на помощь коронавирусу, предоставленного администрацией Трампа в 2020 году.

Эксперты говорят, что неясно, вернут ли деньги налогоплательщики вообще. Правительство окажется в слабой позиции в суде по делам о банкротстве, потому что Казначейство стоит за другими кредиторами в возмещении одной части кредита и имеет право только на грузовики и прицепы, приобретенные на другую часть. И 30-процентная доля в капитале, которую Казначейство получило в обмен на предоставление кредитов, вероятно, «бесполезны», — написал Адам Левитин, профессор права и эксперт по банкротству в Джорджтаунском университете. Сообщение блога в среду.

«Нет никакого способа приукрасить это: Казначейство облажалось с желтыми кредитами», — добавил Левитин.

Брюс Алан Маркелл, профессор права и практики банкротства в Северо-Западной школе права Притцкера, согласился с этой оценкой, добавив: «Но тогда многие кредиты, выданные в кризисных ситуациях, этого не делают».

Отчет Конгресса, опубликованный в июне, показал, что сертификация кредита была отмечена ошибками и риском потерь для налогоплательщиков — даже на фоне бешеных усилий правительства не дать экономике США утонуть в гуще пандемии. Хотя по состоянию на июль компания выплатила проценты на сумму около 68 миллионов долларов, это не повлияло на баланс — согласно недавнему отчету казначейства, она произвела всего один платеж в размере 230 долларов в счет основной суммы.

Но проблемы Yellow возникли еще до пандемии, говорят аналитики, начиная с серии приобретений в 2000-х годах, которые не были должным образом интегрированы в ее бизнес. Результатом стала неэффективность и финансовые трудности: больше всего лет с 2007 года Yellow фиксировала ежегодные убытки. И эти дефициты привели к напряженности в отношениях с профсоюзом по поводу заработной платы и пособий, кульминацией которой стал крах компании и сложные усилия по рефинансированию долга в размере 1,3 миллиарда долларов, подлежащего погашению в 2024 году.

Больше всего пострадают уволенные работники, которые будут конкурировать за рабочие места во время продолжающегося кризиса. грузовой спад поскольку потребители возвращаются к допандемическим покупательским привычкам, а спрос на поставки электроники, одежды и мебели остывает. Драйверы были спасение от промышленности в больших количествах, что резко контрастирует с тем, что было всего два года назад, когда Белый дом мобилизовал усилия, чтобы привлечь больше людей в профессию с помощью оплачиваемого ученичества и работы с ветеранами вооруженных сил.

Тем не менее, рынок грузовых перевозок по-прежнему «очень хорош» по сравнению с рынком грузовых перевозок до пандемии, по словам Брюса Чана, аналитика транспортного сектора инвестиционно-банковской компании Stifel. Он указывает на сильный рынок труда в более широком смысле.

«Это трагическая потеря рабочих мест, — сказал Чан. «Но по большей части, [these workers] имеют больше возможностей, чем в предыдущие периоды рецессии грузоперевозок, найти какую-то альтернативную работу».

Аарон Шаффер внес свой вклад в этот отчет.