Гонка за экспорт за пределы США усиливается, поскольку в Канаде наблюдается ужесточение тарифов

Это была тяжелая неделя для канадской экономики.

GM уволила 500 рабочих на заводе в Ошаве, Онтарио. Новые угрозы со стороны Белого дома были направлены против аэрокосмической промышленности Канады. А Статистическое управление Канады объявило, что его предварительные оценки показывают валовой внутренний продукт контракт был заключен в четвертом квартале прошлого года.

Среди всех этих плохих новостей стоит вопрос о том, насколько и как быстро Канада может реально рассчитывать на диверсификацию своего экспорта.

Федеральное правительство объявило о планах резко увеличить свою торговлю со странами по всему миру, поддержать внутреннюю торговлю и увеличить инвестиции в эту страну на целых триллион долларов в течение следующих пяти лет.

Проблема в том, что эти изменения требуют времени. И сжатие экономики Канады происходит прямо сейчас. Могут ли новые планы действительно принести пользу достаточно быстро, чтобы компенсировать ущерб?

Рассмотрим автомобильную промышленность Канады.

Этот сектор является одним из наиболее пострадавших от торговой войны. Тысячи рабочих мест были потеряны. Смены простаивают. В Виндзоре, Онтарио, был самый высокий уровень безработицы в стране.

«Доля рабочих мест в обрабатывающей промышленности от общей занятости в Онтарио недавно упала ниже 10 процентов, впервые с момента начала ведения учета в 1976 году», – написал в прошлогоднем отчете сотрудник по финансовой отчетности правительства Онтарио.

В рамках усилий по диверсификации tфедеральное правительство подписало меморандум о взаимопонимании с Южной Кореей lпрошлая неделя. В нем говорится, что сделка включает в себя «намерение сотрудничать в расширении присутствия корейской автомобильной промышленности в Канаде».

На данный момент ни один корейский автопроизводитель не имеет производственных мощностей в Канаде. И этот шаг был воспринят многими как небольшой проблеск надежды для отрасли, у которой был такой трудный год.

«Канада — автомобильная нация — сегодня, завтра и в будущем — поэтому наше правительство осуществляет стратегические инвестиции для защиты рабочих мест и укрепления автомобильного сектора по всей стране», — говорится в сообщении правительства.

Однако реальность может оказаться менее многообещающей, чем предполагалось вначале.

«В настоящее время у Hyundai Motor Group или Hyundai Auto Canada нет планов по созданию предприятий по производству автомобилей в Канаде», — говорится в заявлении компании для CBC News.

«Мы рассматриваем ряд возможностей сотрудничества, включая потенциальное сотрудничество в секторе водородной энергетики для поддержки перехода Канады к чистой энергетике».

Hyundai вложила значительные средства в автомобили, работающие на водороде. Они имеют больший запас хода и могут заправляться быстрее, чем электромобили. Но им не хватает инфраструктуры, необходимой для широкого внедрения.

Препятствия в цепочке поставок

Сочетание потенциала диверсификации с реальностью поиска новых партнеров станет одной из самых больших задач, стоящих перед канадским бизнесом и политиками в этом году.

Банк Канады заявляет, что фирмы в этой стране пытаются диверсифицировать свою деятельность.

«Этот сдвиг, вероятно, будет происходить постепенно. Поиск новых рынков и построение новых экспортных цепочек поставок потребует времени и будет дорогостоящим», – написал центральный банк в своем недавнем обзоре перспектив бизнеса.

Экономист RBC Клэр Фан говорит, что компании, которым удалось развернуться, – это те компании, которые уже экспортировали на рынки за пределами США.

«Другими словами, фирмы с налаженными торговыми каналами и инфраструктурой для выхода на рынки за пределами США смогли использовать их для увеличения своего экспорта на эти рынки, в то время как те, у кого не было доступа, остались позади», – сказала она.

На недавней панельной дискуссии, организованной Канадским клубом Торонто, эксперты отрасли объявили о попытках расширить экспортные рынки Канады.

Трейси Робинсон, президент и генеральный директор железнодорожной компании CN, сказала, что расширение торговли требует расширения цепочек поставок.

«Если вы думаете, что около 50 процентов нашей торговли в будущем будет идти на мировые рынки, это означает, что нам понадобятся портовые мощности и терминалы в портах. Это означает, что нам понадобятся железнодорожные мощности», – сказала она.

Канада изо всех сил пытается одобрить и построить крупные инфраструктурные проекты. Например, на утверждение и строительство недавнего расширения трубопровода Trans Mountain потребовалось 14 лет. Его затраты резко возросли после того, как федеральное правительство купило проект, чтобы завершить его.

Шон Стрикленд из Канадского строительного профсоюза говорит, что гавани в портах необходимо углубить, чтобы суда могли двигаться с максимальной производительностью.

«Чтобы провести дноуглубительные работы в канале, потребуется четыре года получения разрешений и четыре месяца работы. Так что это проблема, с которой мы сталкиваемся в Канаде», – сказал он на обеде.

CUSMA «работа номер один»

Группа также согласиласьЯ считаю, что сохранение преимуществ торговой сделки между Канадой, США и Мексикой должно быть главным приоритетом. Обзор CUSMA agПовторное мероприятие должно состояться этим летом.

Стрикленд говорит, что Канаде нужно быть осторожной и что отсутствие сделки лучше, чем плохая сделка. Но CUSMA принесла пользу канадским работникам и канадскому бизнесу, говорит он.

Диверсификация может помочь некоторым отраслям смягчить удар торговой войны. Это может помочь участникам переговоров заключить сделку с США. Но бизнес-сообщество Канады ясно дало понять, что приоритетом должно оставаться сохранение лучшая возможная сделка с крупнейшим торговым партнером Канады.

«Итак, нам обязательно нужно заключить достойную сделку по CUSMA. Это должна быть работа номер один», — сказал Стрикленд.