Он встречается реже и дороже, чем его североамериканские конкуренты, но его характеристики, основанные на военных технологиях, остаются ожидаемыми на растущем рынке. Falcon 10X, последний частный самолет из Дассобыл представлен во вторник перед аудиторией из 400 человек, собравшейся в ангаре, в атмосфере ночного клуба со звуками и светом.
Этот сверхдальнемагистральный автомобиль покинул завод в Мериньяке, недалеко от Бордо (Жиронда). Теперь он должен начать летные испытания, а затем сертификацию. Первые поставки, «через два-три года после летных испытаний», состоятся не раньше «конца десятилетия», заявил генеральный директор компании. ДассоЭрик Траппье, путешествующий на борту 8X, своего предшественника.
Запас хода 10X достигает 14 000 км, то есть по маршруту Париж-Пекин или Нью-Йорк-Шанхай без остановок. Босс компании описывает его как «летающий офис». 8X мог проехать 12 000 км. С такой дальностью полета 10X близок к G700 и G800 от американского Gulfstream или Global7500 и Global8000 от канадского Bombardier, которые могут летать автономно до 14 800 км.
Меньше и более управляемый
Прейскурантная цена французского самолета составляет более 80 миллионов долларов. После Covid-19 он был пересмотрен в сторону повышения. Его конкуренты производятся в больших масштабах и в нескольких сегментах, в то время как Dassault играет на очень высоком уровне. В 2025 году компании Gulfstream и Bombardier поставили более 150 самолетов каждая по сравнению с лишь 37 Falcon для Dassault, единственного европейского производителя дальнемагистральных самолетов.
“Покупатели придают большое значение характеристикам. Они ставят стоимость на второе место”, – подчеркивает американский специалист по авионике Honeywell Global в своей недавней заметке о бизнес-авиации.
Помимо комфорта кабины, главным достоинством Dassault является система управления полетом, разработанная тем же конструкторским бюро, что и Рафальи признан основой безопасности устройств.
“Часто пилоты влияют на начальника при покупке самолетов. А в бизнес-авиации есть пилоты, пришедшие из армии”, – объясняет Дидье Брешемье из консалтинговой фирмы Roland Berger. Еще одна сильная сторона: самолеты Dassault меньше по размеру, более маневренны и могут приземляться на любой местности.
Основанная в 1916 году, компания Dassault Aviation начала заниматься производством реактивных самолетов в 1960-е годы, когда военные заказы были редкостью во время «дивидендов мира», поскольку бизнес-авиация стала растущим рынком, особенно в Соединенных Штатах. Америка покупает большую часть самолетов Dassault, 95% которых идет на экспорт.
Поддержание «европейского опыта»
Даже несмотря на то, что Rafale очень хорошо экспортируется в течение нескольких лет, эта модель интересна тем, что поддерживает «европейский, даже французский опыт» по обоим типам самолетов и «избегает» присутствия только североамериканских производителей на бизнес-самолетах, подчеркивает Дидье Брешемье. Захват обоих рынков позволяет объединить инвестиции в исследования и разработки, а также в механику, добавляет он. Для Эрика Траппье «это столп роста».
Если в Европе частные самолеты не одобряются из-за их выбросов углекислого газа, а во Франции облагаются сдерживающим налогом в размере до 2100 евро на пассажира, международный рынок растет умеренноно стабильный после бума во время Covid-19. По данным индийской исследовательской компании Mordor Intelligence, в 2026 году он оценивается в 26,59 миллиарда долларов по сравнению с 25,69 в 2025 году и прогнозом в 31,58 миллиарда в 2031 году.
По данным The Business Research Company, технологические достижения обеспечивают «беспрецедентные меры безопасности», которые «движут» этот рынок. Правительственные организации и армии используют бизнес-джеты для эвакуации раненых, быстрой доставки посылок, а также морского наблюдения и патрулирования.
“В коллективном бессознательном есть бизнес-джет, в котором миллиардер выходит и садится в свой лимузин. На самом деле почти 80% краж происходят по профессиональным причинам”, – подчеркивает Дидье Брешемье.
Dassault также предложила военизированную адаптацию Falcon 10X для замены к 2035-2050 году своих самолетов Atlantic 2, которые сопровождают атомные подводные лодки. Но на данном этапе Франция предпочитает решение на базе авиалайнера Airbus A321.
1773186223
#Дальность #полета #км #цена #выше #миллионов #долларов #Dassault #представляет #Falcon #10X #свой #бизнесджет #вдохновленный #Rafale
Ещё по этой теме
