Вы также можете прослушать эту статью. Просто нажмите на плеер:
Велосипеды с розовой наклейкой на раме аккуратно выстроены в ряд и готовы к тому, чтобы их можно было забрать. Они только что вернулись из ремонта и готовы к следующим 10 000 километров, которые курьер Flink проезжает каждый год, чтобы доставить продукты. На площадке мастерской в Кельн-Эренфельде Генри Хорн и Конрад Эссерс, основатели Smartvélo, буквально поддерживают работу служб доставки: их стартап управляет высококачественным производством. Электронные велосипедычерез продажу, ремонт и обслуживание всего парка двухколесной техники для корпоративных клиентов, таких как Значительный, Лиферандо и сеть роскошных отелей 25 Hours.
Что отличает электронные велосипеды стартапа от обычных электронных велосипедов на рынке, так это надежный аккумулятор. «Обычно батарея, установленная в стандартном велосипеде, выдерживает около 800 циклов зарядки. Через два года все закончилось», — говорит Генри Хорн. «Нашу батарею можно заряжать более 2500 раз». По словам основателя, Smartvélo создает самый экологичный велосипед для доставки последней мили. Они получают аккумуляторы от стартапа недалеко от Гамбурга, который также снабжает Deutsche Post.
В ее зале пахнет резиной, звенят гаечные ключи. Напротив велосипедов Flink стоят коробки с покрышками. «Мы получаем их из тюрьмы в Баутцене, где заключенные ставят палки на колеса», — говорит Конрад Эссерс. Из мастерской доносятся мужские голоса и гремит старая музыка Джастина Бибера. «Здесь всегда вечеринки», — объясняет основатель.
Стартап хочет привлечь мастеров со стартап-духом
Сейчас в вашей компании работают 30 человек, около половины из них — велосипедные механики. Как и другие ремесленные предприятия, этот стартап родом из Нехватка квалифицированной рабочей силы затронутый. «Обученных инженеров-мехатроников для двухколесных транспортных средств найти чрезвычайно сложно», — говорит Эссерс после экскурсии. По словам основателя, многие из их сотрудников изначально пришли из автомобильного сектора и переходят на другую работу. По данным Ассоциации сервиса и велосипедов, в отрасли остаются незаполненными тысячи вакансий. Шаг платформы трудоустройства сообщает о 5500 вакансиях для механиков двухколесных транспортных средств в Германии.
Время от времени Smartvélo сама обучала молодых инженеров-мехатроников, но сегодня больше этого не делает. Генри Хорн говорит: «Процент отсева специалистов по квалифицированным специальностям очень высок. Часто зарабатываешь менее 500 евро брутто в месяц — с этим сложно справиться.Основатель знает, о чем говорит. После школы он прошел обучение на продавца аудиовизуальных носителей.
Прочтите тоже
Мальчики решают заняться стартапом в «давно сложившемся ремесленном бизнесе». Они хотят привлечь квалифицированных работников непринужденной рабочей культурой, мероприятиями после работы, справедливой заработной платой и бесплатными выходными. Некоторые вещи происходят через социальные сети, а кто-то часто приводит с собой в стартап бывших коллег по работе.
От мобильных автомоек до комплексного обслуживания велосипедов
Хорн и Эссерс дружат с детства. Рассуждение заложено в обоих генах, хотя и по-разному. Эссерс еще будучи студентом знал, что хочет управлять собственной компанией. Для Хорна все началось творчески: в возрасте девяти лет он стал соучредителем детской группы «Аполлон 3» и сыграл несколько ролей в немецких телевизионных постановках, таких как «Сигнализация для Кобры 11» и «СОКО». После обучения в предыдущей музыкальной продюсерской компании своей группы двадцатилетний парень отправился в Берлин, где в 2019 году начал обучение в Университете искусств. Пандемия вернула его в Кельн, где он присоединился к первому стартапу Эссерса: «Smart Racoon», мобильной мойке велосипедов.
Эссерс основал стартап в 2018 году после прохождения обучения в области event-менеджмента. «Тогда, например, мы мыли велосипедные подшипники в нескольких городах для Swapfiets», — говорит Эссерс. Члены команды того времени все еще находятся на борту. В июне 2020 года они вместе основали Smartvélo — аналогичное название с новой концепцией.
Друзья изначально преследовали идею предложить частным клиентам комплексный мобильный велосервис. Основатели использовали фургон, чтобы забрать сломанные велосипеды у входной двери, отремонтировать их и тем временем предоставить замену колес. Зимой, однако, спрос значительно упал — основатели увидели возможность в появлении сервисов быстрой доставки Lieferando, Flink и Gorillas.
«Мы начали обслуживать прежние велопарки служб доставки, так сказать, наших конкурентов», — говорит Хорн. Велосипеды зачастую не были хорошо оборудованы для интенсивного использования в многочисленных курьерских поездках. Основатели дали советы, какие тормозные системы нужно установить, чтобы требовалось меньше ремонтов. «В какой-то момент службы доставки напрямую спросили нас, можем ли мы построить им собственный велосипед».
Их первым клиентом стал мюнхенский поставщик фаст-фуда Burgerme. Компания из Кёльна должна была изготовить для него семь велосипедов в рамках пилотного проекта. В то время у Smartvélo еще не было огромного производственного цеха. Вместо этого Хорн и Эссерс открыли свою мастерскую на месте старого кёльнского ночного клуба — с верстаками, сделанными из сложенных друг на друга ящиков Кёльша. В их офисе — переоборудованной покрасочной камере для автомобилей — «было чертовски холодно и пахло ужасно», вспоминают они оба. Ароматные деревья «Пина Колада» тоже не помогли, потому что голуби залетели в вентиляционные шахты «и не вернулись», говорит Хорн.
Дуэт не позволил этому остановить их. Эссерс вместе с мастером-сборщиком установил производственную линию. «Мы разместили все компоненты последовательно рядом с рамой и постепенно собрали все детали вместе, от руля до седла». Заказ: 180 электровелосипедов для стартапа Flink.
Стартап, производившийся день и ночь для первого заказа Flink
Чтобы добиться этого, Смартвело понадобилась не только большая команда мастеров, но, прежде всего, больше места — они переехали в Эренфельд. Там они на месяцы разделили дневную и ночную смены, наладили большую производственную линию и ночевали в цехе. «Это было действительно круто», — радостно говорит Эссерс. «В декабре мы выставили на рынок Кельна еще 180 велосипедов».
Прочтите тоже
На данный момент стартап поставил более 1000 велосипедов. Жители Кёльна больше не производят свои собственные электронные велосипеды на месте, а передали производство на аутсорсинг в Порту. В Португалии сложился крупнейший европейский центр компетенций по производству велосипедов: более 60 поставщиков и производителей комплектующих работают в так называемом «центре компетенций по производству велосипедов».Стоимость велосипеда«совместно и производить почти три миллиона велосипедов каждый год.
Помимо качества, основатели Smartvélo в первую очередь заботятся об экологичности — велосипеды должны служить как можно дольше. Приобретая электронные велосипеды, клиенты заключают договор на обслуживание. «Мы не просто производим велосипеды, выбрасываем их на рынок, и нам все равно, что с ними происходит потом. Мы заботимся обо всем, что разрабатываем и строим», — говорит Хорн. В зависимости от количества километров, которые проезжают водители, количества велосипедов в каждой локации, конкретных настроек для велосипедов и пакета услуг, клиенты платят разные цены в месяц. Учредители не хотят раскрывать подробности о точной высоте из соображений конкуренции.
Клиенты также могут обслуживать существующие парки велосипедов, обслуживаемые стартапом. Так делает, например, отель «25 часов». Smartvélo также занимается обслуживанием велосипедов компании Remondis, занимающейся вывозом мусора. Город Кельн привлекает стартап для проведения специальных велосипедных мероприятий, таких как велогонка «Вокруг Кельна», чтобы проверить велосипеды жителей на безопасность.
Не беспокойтесь о кризисе службы доставки
Разные группы клиентов не только вносят разнообразие в «ребят в цеху», но и обезопасяют бизнес. Потому что такие службы быстрой доставки Стартап Gorillas, приобретенный Getir или Флинк, тот, что в мае 2023 года. Чрезвычайное финансирование на сумму более 150 миллионов евро получили, находятся в кризисе. Другие поставщики, такие как курьер восточной еды. отца пришлось подать заявление о банкротстве. Хорн и Эссерс считают, что их стартап все еще выходит на рынок будущего: «Мы пока находимся на рынке, поэтому никакой кризис не затянет нас так быстро», — подчеркивает Эссерс.
Их внимание сосредоточено не только на последней миле, но и на создании линейки велосипедов. 24-летний мужчина считает правдоподобным и даже желательным, что поставщики услуг доставки исчезнут после бума, вызванного коронавирусом. «Это снова приносит больше структуры». В будущем предпринимательский дуэт также хочет рассмотреть другие сферы бизнеса, такие как грузовые велосипеды для перевозки детей. Smartvélo уже разработала так называемый «длиннохвостый» грузовой велосипед.
Прочтите тоже
Инвесторы в Кёльне оказывают как финансовую, так и стратегическую поддержку. Например, в Smartvélo участвуют основатель Sparhandy Вилке Строман, Свен Оливер Пинк, который в 2010 году стал соучредителем стартапа по созданию школьных рюкзаков Ergobag, и инвестор Адриан Хотц. По словам основателя Эссерса, их стартап заработал в этом году «несколько миллионов» и, по мнению Хорна, мог бы быть прибыльным, если бы они этого захотели. Учредители в настоящее время планируют следующие шаги финансирования для ускорения своего роста.
Те, кому за двадцать, делят рынок с такими поставщиками, как берлинская Startup Cycle, ранее Гетенри, которую бывший менеджер Uber Луис Орсини-Розенберг основал в 2019 году. Разница: Cycle сдает в аренду свои велосипедные парки на срок от одного до трех лет таким службам доставки, как Gorillas, Flink и компании по доставке лекарств Mayd, вместо того, чтобы продавать их. В мае 2022 года берлинцы привлекли около 17 миллионов, в том числе от лондонского VC Local Globe. Smartveló находится в контакте с основателем, говорит Хорн.
