Несмотря на глобальные макроэкономические препятствия и геополитическую нестабильность, авиационная отрасль продолжала последовательно восстанавливаться, обеспечивая позитивный прогноз на предстоящий год, согласно прогнозу индустрии аэропортов ACI Asia-Pacific, который представляет собой ежеквартальную оценку деятельности аэропортов. Прогноз отрасли аэропортов на 3 квартал 2022 года (с июля по сентябрь), разработанный в сотрудничестве с Mott MacDonald, дает представление об эффективности бизнеса аэропортов в регионе, а также акцентирует внимание на инвестициях в развитие новых аэропортов с упором на устойчивость. По мере того, как ограничения на поездки снимаются, восстановление трафика после COVID продолжает получать пользу от отложенного спроса, но продолжающийся конфликт в Украине, высокие цены на топливо, растущее инфляционное давление, более низкие ожидания экономического роста и надвигающаяся рецессия бросают тень на общее восстановление отрасли.
«Последовательное увеличение пассажиропотока в регионе является положительным признаком устойчивого восстановления отрасли после длительных усилий по восстановлению доверия пассажиров к авиаперевозкам. Восстановление международной связи займет больше времени и будет частично зависеть от решения Китая восстановить связь со всем миром.
«Макроэкономические препятствия, менее острые в Азии, чем в других западных регионах, не должны препятствовать процессу роста при условии сохранения свободы передвижения без ограничений. Все заинтересованные стороны, участвующие в авиационной экосистеме, должны подготовиться к резкому росту трафика», — сказал Стефано Барончи, генеральный директор ACI Asia-Pacific.
Тенденции пандемии COVID-19 и ограничения на поездки
Последними странами, которые ослабили ограничения COVID, были Япония, Гонконг, Южная Корея и Китайский Тайбэй. Однако сохраняющиеся карантинные требования в некоторых странах развивающейся и развитой Восточной Азии замедлили общее восстановление в регионе.
Пассажирские перевозки
Внутренние запланированные мощности значительно восстановились и всего на 1,5% меньше уровня 2019 года. По сравнению со вторым кварталом 2022 года внутренние перевозки в третьем квартале выросли на 10,5%. Международная пропускная способность на 51% ниже уровня 2019 года и показала улучшение на 8% по сравнению со вторым кварталом 2022 года. Несмотря на все положительные показатели, прогноз ACI указывает на то, что Азиатско-Тихоокеанский регион потеряет свою доминирующую долю рынка в 2022 году и займет второе место с 1,84 миллиарда пассажиров. , снижение на -45% по сравнению с 2019 годом. В последний раз Азиатско-Тихоокеанский регион фиксировал сопоставимый уровень трафика в 2012 году (1,84 миллиарда пассажиров). Это стало серьезным потрясением для нашего региона, который доминировал на рынке гражданской авиации с 2011 года, превзойдя Европу и Северную Америку и сохранив свою позицию до 2021 года. Коэффициенты загрузки как для внутренних, так и для международных пассажиров остаются ниже допандемических уровней в Азиатско-Тихоокеанском регионе и субрегионы Ближнего Востока. В Южной Азии во втором квартале 2022 года произошло самое сильное восстановление коэффициента загрузки до 78% по сравнению с 84% во втором квартале 2019 года.
Экономика аэропорта
Несмотря на восстановление трафика, аэропорты Азиатско-Тихоокеанского региона по-прежнему работают в убыток. Общая выручка аэропорта во втором квартале 2022 года была примерно на 59% ниже, чем за тот же период 2019 года, наблюдается постепенный рост по сравнению с 2020 и 2021 годами. Общие операционные расходы были на -11,5% ниже во втором квартале 2022 года по сравнению со вторым кварталом. 2019. Со второго квартала 2021 года уровень расходов оставался относительно стабильным, что указывает на то, что операторы аэропортов пытаются найти баланс между увеличением общих доходов и сохранением или сокращением расходов. Китайская стратегия ZERO-COVID, запрещающая въезд и выезд, затмила общую положительную тенденцию в регионе. «Восстановление воздушного транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе отстает от других регионов, в основном из-за длительных административных ограничений, несмотря на сильные экономические, социальные и демографические основы. В целом аэропорты Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока обслуживают менее половины того, что они делали раньше. При таком резком падении пассажиропотока экономическое и финансовое состояние наших аэропортов ухудшается. Вызванные пандемией ограничения на поездки в Китае и его стратегия нулевого COVID продолжают препятствовать восстановлению в Азиатско-Тихоокеанском регионе», — отметил Барончи.
Воздушные перевозки
После последовательного роста грузоперевозок спрос на грузоперевозки снизился на -1,9% во втором квартале 2022 года из-за глобальных макроэкономических факторов и ограничений в Китае. Наоборот, постепенное увеличение коэффициента пассажирской загрузки привело к увеличению грузов за счет увеличения вместимости в виде грузового отсека.
Новые аэропорты в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке
Ожидается, что мировой спрос на авиапассажиров вырастет более чем в два раза в течение следующих 20 лет, с 9,2 млрд пассажиров в 2019 году до примерно 19 млрд в 2040 году. Интересно, что только на Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток приходится 58% мировых объемов. , увеличиваясь в среднем на 4,5% в год против 2,8% в других регионах. Это требует инвестиций в размере 2,4 триллиона долларов США в аэропорты Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока до 2040 года, чтобы обеспечить этот рост. На Азиатско-Тихоокеанский регион приходится 54% на сумму 1,3 трлн долларов США, а на Ближний Восток требуется 6% на сумму 151 млрд долларов США. Неспособность инвестировать в пропускную способность аэропорта оборачивается значительными затратами. На каждый 1 миллион ежегодно потерянных пассажиров из-за нехватки пропускной способности аэропорта в 2040 году приходится в среднем 10 500 потерянных рабочих мест, а годовой ВВП снижается на 346 миллионов долларов.
300 новых аэропортов
Во всем мире планируется построить почти 300 новых аэропортов, 57% из которых находятся только в Азиатско-Тихоокеанском регионе. На Южную Азию приходится 18%, на Юго-Восточную Азию — 17%, а на развивающиеся страны Восточной Азии — 12%. По мере того, как отрасль готовится к будущему, не менее важно уделять внимание экологическим принципам для достижения глобального видения нулевых выбросов к 2050 году. Новые аэропорты играют важную роль в ускорении урбанизации в стране, но в равной степени оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что аэропорт с нуля, как новый объект, использующий новейшие технологии, может легко достичь нулевых выбросов углерода. Исследование ACI Global Outlook Capital Expenditure в аэропортах показало, что при строительстве новых аэропортов существует надбавка в размере 8% для достижения чистого нуля по сравнению с премией в размере 14-19% для застройки уже существующих аэропортов.
«Аэропорты Азии и Ближнего Востока планируют будущее, инвестируя в более устойчивую инфраструктуру и сокращая свой углеродный след, а также приветствуя пассажиров будущего. Финансирование и возмещение стоимости таких амбициозных планов будет абсолютной необходимостью и потребует стратегического мышления, коммерческой мудрости и юридической определенности. Исторические данные показывают, что аэропорты, достигшие статуса углеродной нейтральности, инвестировали в среднем на 12% больше капитала. Инвестиции в энергоэффективность и нулевые выбросы углерода помогут аэропортам стать устойчивыми управляющими в будущем», — сказал Барончи.
По вопросам редакции обращайтесь:
Редактор Мэтт Дрискилл по адресу [email protected]
По вопросам рекламы обращайтесь:
Глава отдела продаж Кей Роллан: [email protected]
