Джонатан Уитли: Aston Martin нацеливает босса Audi F1 на руководящую роль в команде под руководством Адриана Ньюи

Стролл подписал с Ньюи контракт, стоимость которого может достигать 30 миллионов фунтов стерлингов в год, включая все возможные бонусы и дополнения, надеясь, что он станет последней частью мозаики, которая превратит команду в победителей.

Но Aston Martin идут последними в чемпионате мира после провального начала сезона.

Машина пока не конкурентоспособна. Приезд Ньюи в марте прошлого года в сочетании с проблемами с новой аэродинамической трубой привел к задержке ее разработки, но 67-летний мужчина уверен, что шасси можно сделать конкурентоспособным в течение этого сезона.

Более серьезной проблемой является двигатель Honda, у которого возникли серьезные проблемы с надежностью и ему не хватает мощности и рекуперации энергии.

Двигатель имеет вибрацию, которая привела к выходу из строя аккумуляторов во время предсезонных тестов, в результате чего команде очень не хватало запчастей на первые две гонки сезона.

Был найден обходной путь, позволяющий изолировать аккумуляторы от вибрации, что позволило автомобилю работать дольше. Но вибрации по-прежнему передаются на шасси и в руки водителей.

Фернандо Алонсо был снят с Гран-при Китая в прошлое воскресенье, потому что вибрации причиняли слишком много дискомфорта.

Алонсо сказал: “Я, вероятно, все равно не смог бы финишировать в гонке. Уровень вибраций сегодня был очень высоким. В какой-то момент, с 20 по 35 круг, мне было трудно чувствовать свои руки и ноги. Мы отставали на один круг и были последними. Вероятно, не было смысла продолжать движение”.

Honda признала, что пока не знает источника вибраций.

Гибридному двигателю не хватает мощности двигателя внутреннего сгорания, а его электрические элементы не могут работать на пределе в 350 кВт.

Алонсо прыгнул с 17-го места на стартовой решетке на 10-е в конце первого круга в обеих гонках этого сезона только для того, чтобы откатиться назад, потому что он не может защититься от машин с большей мощностью, а также с большей мощностью и электрическим восстановлением и развертыванием.

Уитли и бывший руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто выполняли двойную руководящую роль: Бинотто в основном курировал заводы по производству двигателей и шасси в Германии и Швейцарии, а Уитли отвечал за гоночную команду.

Ожидаемый уход Уитли представляет собой третью реструктуризацию руководства Audi F1 менее чем за два года.

В предыдущий, Должность Бинотто была изменена на главу проекта Audi F1 с главного операционного и технического директора, а главный исполнительный директор Адам Бейкер покинул компанию.