Для семьи и развлечения – тестируем «Фольксваген ID.3»

Если ID.4 претендует скорее на нишу электрического внедорожника, то ID.3 скорее создает впечатление городского автомобиля. Однако это обманчивое впечатление, ведь емкость аккумулятора позволяет вполне безопасно проехать на одном заряде около 320 километров. В спецификации заявлено целых 420 километров, но будем реалистами — вряд ли в жизни будет так красиво. Однако запаса хода в 300 километров хватит, чтобы доехать практически до любой точки Латвии, а также доступна версия с более емким аккумулятором, которая позволит прибавить еще 100 километров. Можно сказать, что ID.3 — это как электрический аналог старого доброго «Гольфа» — идеальный вариант для молодых семей с одним или двумя детьми.

Любящий член семьи

Сидя за рулем ID.3, возникает ощущение дежавю – где-то я все это уже видел… Ах, верно – «Cupra Born»! Учитывая, что обе машины производятся компаниями одной корпорации, вполне естественно, что они так похожи. Внутри дизайн отличается лишь деталями, но снаружи «Борн», возможно, выглядит чуть более спортивным и агрессивным, тогда как ID.3 явно позиционирует себя как медвежий семейный автомобиль. Born немного дороже, но доступна более мощная версия мощностью менее 30 лошадиных сил. С другой стороны, ID.3 получил еще более космические колесные диски, чем «Борн», что делает машину чрезвычайно стильной. Двоюродные братья одним словом, но разные по характеру.

Как и у Cupra, здесь за рулем расположена небольшая панель приборов, на которой отображаются самые важные показания, а на центральной консоли расположен более крупный экран для регулировки различных настроек автомобиля и управления медиасистемой. Здесь все удобно, понятно и просто, чего нельзя сказать о климат-контроле и регулировке громкости аудиосистемы. Не знаю, кто подумал, что будет очень удобно управлять этими двумя функциями — подогревом и громкостью музыки — с помощью поглаживания сенсорных полосок на передней панели. Нет, это не удобно! На самом деле это бессмысленно, потому что то и дело тянешь палец то слишком сильно, то слишком слабо, а ожидаемый результат отсутствует. Если это раздражает и раздражает, лучше верните старые правые кнопки на место.

А в остальном в салоне все хорошо. Сиденья удобные, спереди тоже много разных отделений для бутылочек и всяких других мелочей. Хорошее решение для беспроводной зарядки телефона – для телефона предусмотрен отдельный карман, в котором он прочно держится и не скользит вперед-назад. На руле расположен переключатель скоростей – ручка, при повороте которой активируется режим движения или заднего хода. Приходится немного пострелять, потому что сначала я растерялся, в какую сторону повернуть, вперед или назад. Но это мелочь, жить не мешает.

Нет недостатка в динамике

Хотя ID.3 выглядит как комфортабельный и неторопливый семейный автомобиль, верна только первая часть предположения. Да, это удобно, но при необходимости может оказаться очень неуклюжим. Как и положено электромобилю, у него достаточно динамики, чтобы бежать вместе с BMW на светофорах, так что об обгонах можно не беспокоиться. Доступны три режима движения: экономичный, комфортный и спортивный, но между двумя последними разницу, честно говоря, почувствовать довольно сложно. Может быть, потому, что уже в комфортном режиме машина довольно резвая.

Если речь идет о комфорте и вместительности, то сзади комфортно будут чувствовать себя два человека, третий, если только это не ребенок, сможет усесться. Как и положено современному автомобилю, задние пассажиры также имеют доступ к собственной розетке для зарядки телефона. Багажник не огромный, но и сама машина не гигант. Есть два отделения, в нижнем можно хранить зарядный кабель и другие мелочи.

Управлять «Фольксвагеном ID.3» приятно, однако есть некоторые вещи, которые немного действуют на нервы. Про климат-контроль я уже упомянул, но на стеклоподъемниках тоже совершенно ненужная экономия. Если до сих пор водитель обычного среднестатистического автомобиля имел доступ к четырем ручкам, с помощью которых можно было открыть/закрыть каждое из четырех окон, то теперь осталось только два плюс кбибулиса, с помощью которых можно переключиться либо на переднее, либо на переднее стекло. или задние стекла. Довольно неудобное решение, потому что то и дело случается, что хочешь открыть боковое стекло со стороны водителя, а открывается заднее стекло, потому что забыл переключить маленькую ручку. Мелочь, но тем не менее раздражает.

Давайте поговорим о деньгах

В целом очень приятная машина, которая, может, и не самая подходящая для дальних поездок, но для того, чтобы одновременно отвезти детей в школу, на работу или в гости к бабушке Мадонны. По габаритам найдена хорошая золотая середина, чтобы вы чувствовали себя комфортно как в городе, так и на трассе, не выглядели маленькой бедняжкой, которую никто не принимает за полноценную.

Хорошей новостью является то, что ID.3 также вполне конкурентоспособен по цене: он стоит от 40 000 до 45 000 евро в зависимости от комплектации. Используя господдержку, мы можем снять с этой суммы 4500 евро, и тогда получим вполне разумную цифру. Уже упомянутая «Cupra Born» будет тысяч на пять дороже, то же касается и «Renault Megane e-Tech» в той же категории. Разумный компромиссный вариант.

ФАКТ

«Фольксваген ИД.3»

Двигатель: электрический двигатель

Власть: 150 кВт / 204 зз

Крутящий момент: 310 Нм

Водить машину: задний

Разгон от 0 до 100 км/ч: 7,4 сек.

Батарея: 58 кВтч

Расстояние за плату: около 400 км

Сина: нет 40 000 евро

ПОНРАВИЛОСЬ

• Внешний дизайн
• Характеристики и динамика походки
• Отделение для зарядки телефона

НЕ ПОНРАВИЛОСЬ

• Система открывания окон
• Сенсорная поверхность для регулировки нагрева и громкости.
• Я бы хотел, чтобы дисплей спидометра был немного больше.