Дорогая страсть или прибыльное размещение? – L’Экспресс

Купить Коллекционная машина Чтобы его сбережения были расти. Идея может показаться неуместной, особенно с учетом количества, затронутых определенными транзакциями в последние годы: 135 миллионов евро за купе Mercedes-Benz 300 Uxlenhaut с 1955 года или даже 51,7 миллиона долларов (44,1 миллиона евро) для Ferrari GTO в 1962 году. И все же рыночное, по оценкам, на фирме MCKINSEY на 800-миллиметровых евро на 20-е биллион на 20-миллиметровых евро на 800-миллиметровые евро в возрасте 2024 года. коллекционеры.

Таким образом, наряду с такими иконами, как Mercedes 300 SL “Papillon”, которые обсуждаются около 1,4 миллиона евро, или Ferrari 275 GTB, стоимостью от 2,2 до 2,8 миллиона, средняя цена автомобиля коллекционера гораздо более доступна, поскольку он колеблется от 40 000 до 50 000 евро. И некоторые символические модели, такие как Peugeot 205 GTI или Renault 5 Турбо легкость даже около 15 000 евро.

Две стратегии, обслуживание или питание

Две основные инвестиционные стратегии доступны для энтузиастов. Первый – приобрести транспортное средство в хорошем состоянии, тщательно поддерживать его в течение десяти лет и сделать ставку на переоценку до 10 % в год. Второй основан на реконструкции символической модели, такой как этот Aston Martin DB5 – легендарный автомобиль Джеймс Бонд – купил 200 000 евро три года назад, восстановлен за 400 000 евро, и в настоящее время оценивается от 800 000 до 1 миллиона евро. «Чем больше мы инвестируем в высококлассный и легендарный автомобиль, тем выше потенциал для дополнительной стоимости, объясняет Томас Коэн, президент фирмы Cohen, специализирующийся на инвестициях и страховании. Чтобы надеяться на значительную выгоду, все должно быть оригинальным. Родословная транспортная среда является фундаментальной».

Тем не менее, этот подход стоит дорого, потому что полное восстановление может легко удвоить первоначальные инвестиции. Что касается технического обслуживания, это может быть непомерным: изменение простой печати на Ferrari Testarossa может стоить до 15 000 евро. К этому добавляются строгие требования к хранению, важность подходящей страховки и необходимость регулярного переворачивания автомобиля, чтобы предотвратить ухудшение деталей. «Когда вы покупаете винтажный автомобиль, вы никогда не должны покупать цену, но штат, вспоминает Пьера Новикоффа, заместителя директора Artcurial Motorcars. Вы действительно должны любить автомобиль, который вы выбираете, потому что это автомобили, которые должны быть сохранены и продолжать управлять и поддерживать регулярно».

Поэтому перед запуском лучше изучить некоторые важные критерии: количество произведенных копий (редкая модель, чем выше ее оценка), а также качество производства. Некоторые ограниченные серии иногда являются результатом плохого дизайна или отсутствия надежности.

Купить часть “Supercar”

Столкнувшись с этими ограничениями, существуют другие более доступные решения. Французские стартап-коллекционеры, одобренные финансистами Autorité des Marchés (AMF), позволяют инвестировать из 250 евро в исключительные «суперкары», стоимость которых превышает от 1 до 2 миллионов евро, таких как Ferrari F40. «Это рынок, на котором мы вполне уверены: предложение становится дефицитным, в то время как спрос увеличивается», – говорит Саша Галло Парути, основатель платформы. В 2025 году коллекционеры стремятся к продаже трех -четырех автомобилей, прежде чем набрать силу в последующие годы.

Вдохновленная моделью недвижимости, система основана на голое владениеПолем У инвесторов есть часть автомобиля, выставленного в музее в течение пяти -семи лет до его перепродажи. Чистая прибыльность надеялась после платы (приблизительно 4 % годовой) составляет 11 % в год, а не гарантируется.

Будьте осторожны, однако, рынок коллекционных автомобилей невелик, с объемом транзакций намного ниже, чем у традиционных финансовых активов. Это также очень циклично. Поэтому этот тип размещения должен рассматриваться в логике диверсификации, как только основы консолидированного наследия.

Другой вариант: стипендия. Там перечислены престижные группы, такие как Ferrari, чьи действия почти были умножены на десять с момента его введения на Уолл -стрит, десять лет назад. По общему признанию, у нас нет автомобиля, но мы предлагаем долю мечты … одновременно используя ликвидность финансовых рынков.