Европейский Союз сталкивается с восстанием промышленников

Критикуемая за жесткость регулирования, Европейская комиссия обещает внести коррективы до конца года. Производители предупреждают об экономических последствиях нынешнего перехода к полностью электрическим автомобилям.

Объявленный запрет на тепловые двигатели в 2035 году вызывает оживленные дебаты между Брюсселем и представителями европейского автопрома, обеспокоенными выживанием своей отрасли.

Траектория регулирования, которую отрасль считает нереальной

В Брюсселе Европейская комиссия работает над частичным пересмотром своего нормативного графика для поддержки электрификации автопарка. Причиной является растущее сопротивление со стороны промышленников, которые осуждают нереалистичность поставленных целей.

В центре критики находится цель продажи к 2035 году только автомобилей с нулевым уровнем выбросов, неоднократно подтвержденная Комиссией. «Мы не достигнем 100% продаж электромобилей в 2035 году», — заявил Люк Шатель, президент Автомобильной платформы (PFA), которого цитирует Le Point. В настоящее время 100% электромобили составляют едва 16% рынка. Чтобы сохранить темп, нам необходимо достичь 25–27% к 2026 году.

По данным Le Figaro, запланированная на 2025 год отмена штрафов за «Кафе», ожидаемый пересмотр крайнего срока 2035 года с 2025 года и начало «стратегического диалога» между президентом Урсулой фон дер Ляйен и промышленниками знаменуют изменение тона Комиссии.

Призывает к большей гибкости, суверенитету и конкурентоспособности

Антонио Филоса, генеральный директор Stellantis, не стал смягчать свои слова: «Правила в Брюсселе плохие, плохие, плохие». Он критикует слишком жесткое регулирование, которое, по его мнению, лишает потребителей выбора. Со своей стороны Франсуа Прово, второй номер в Renault, подчеркивает, что 25% инженеров Техноцентра работают только над нормативными обновлениями.

Столкнувшись с этими выводами, Стефан Сежурне, комиссар ЕС по промышленности, объявил, что 10 декабря будут предложены гибкие меры. Среди рассматриваемых направлений – признание технологической нейтральности (в частности, использование гибридов после 2035 года), отход легких внедорожников от полностью электрической траектории и создание специальной структуры для небольших городских транспортных средств с целевой ценой около 15 000 евро.

Кристоф Перийя, генеральный директор Valeo, со своей стороны, выступает за предпочтение Европы, подобно североамериканской модели. Он требует «не менее 75% местного содержания» для того, чтобы автомобиль мог получать субсидии, напоминая, что европейские затраты снизились на 35% по сравнению с Китаем за пять лет.

Социальные последствия уже видны. Во французском секторе было потеряно 40 000 рабочих мест, а к 2035 году могут исчезнуть еще 75 000. Исследование Роланда Бергера, на которое цитирует Le Point, показывает, что 40% поставщиков находятся в опасности.

Автомобильная промышленность обеспечивает 13 миллионов рабочих мест в Европе и 7% ВВП. Следующие решения Брюсселя окажут серьезное влияние на будущее сектора. Для Люка Шателя «конкурентоспособность — мать сражений».