ПИСЬМО ИЗ ЛОС-АНДЖЕЛЕСА
Байкер, доставляющий пиццу, ждет, когда поменяется свет уличного освещения на углу в Лос-Анджелесе, пятница, 22 марта 2024 года. ДАМИАН ДОВАРГАНЕС / AP
«Мэр Парижа — один из моих героев!» Михаэль Шнайдер только и делает, что хвалит Анну Идальго. Этот технологический предприниматель не парижанин. Он живет в Лос-Анджелесе и только что одержал победу, которая подобна маленькой революции в мегаполисе, более известном своими развязками на автострадах, чем велосипедными дорожками.
Будучи главой организации «Улицы для всех», ему удалось добиться принятия законопроекта HLA – «Здоровые улицы Лос-Анджелеса» – на референдуме в марте. Название не имеет популистского подтекста: под «здоровыми улицами» сторонники меры подразумевают улицы, на которых приятно жить тем, кто не пользуется автомобилями: пешеходам, велосипедистам и пользователям общественного транспорта. Показатель HLA, получивший 65,5% проголосовавших за, призывают, среди прочего, создать 480 полос для автобусов и несколько сотен километров велосипедных дорожек, в том числе 380 км защищенных полос.
Вот тут-то и вступает в игру мэр Парижа (неосознанно). «То, что Анна Идальго сделала для Парижа в плане транспорта, идеально соответствует моему мировоззрению. Она преобразила свой город», — восторгался Шнайдер, которому хотелось бы увидеть подобную метаморфозу в действии. на берегу Тихого океана.
На бумаге Лос-Анджелес уже в 2015 году взял на себя обязательство сократить распространенность автомобилей, приняв амбициозный «План мобильности 2035». Однако почти десять лет спустя было завершено только 6% запланированных дорожных работ. Цель создания большего количества велосипедных и автобусных полос, похоже, была забыта, как и цель создания настоящих тротуаров в городе, где во многих районах люди, идущие без собаки на поводке, считаются подозрительными. В городе, где, как показала кампания «Да, HLA», пешеход умирает почти через день после того, как его сбивает машина.
В городе Джеймса Элроя и Майкла Коннелли число людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях (336, в том числе 179 пешеходов), в 2023 году даже превысило количество убийств (327), установив печальный рекорд с тех пор, как Лос-Анджелес начал вести статистику безопасности дорожного движения около 20 лет. много лет назад.
Долгая битва
Тем не менее, обеспечивая безопасность Эффективное транспортное сообщение для пешеходов было одним из основных направлений плана, принятого в 2015 году тогдашним мэром, демократом Эриком Гарсетти. Почему проект сорвался? Шнайдер указал на «сочетание отсутствия координации между городскими департаментами и отсутствия политической воли у мэрии». Лос-Анджелес действительно представляет собой административную мозаику, в которой мэр обладает лишь ограниченными полномочиями. Такие меры требуют одобрения членов городского совета, которые обладают всевластием в своих округах. «Некоторые члены действительно хотели, чтобы план мобильности был реализован, в то время как другие боролись против него», — пояснил президент «Улиц для всех».
Вам осталось прочитать 57,11% этой статьи. Остальное только для подписчиков.
1712197804
publish_date]
#Жители #ЛосАнджелеса #намерены #сократить #использование #автомобилей #или #хотя #бы #немного
