Ванесса Хадсон, которая заменить Алана Джойса в качестве исполнительного директора Qantas Airlines в ноябре унаследовал авиакомпанию, которая все еще пытается возобновить обслуживание после того, как пандемия и закрытие границ закрыли большую часть мировой авиационной отрасли в 2020 году.
Положительным моментом для Qantas стало то, что высокий спрос на авиаперевозки позволил ей взимать более высокие авиабилеты. Он даже успел сообщить о Прибыль в размере 1,43 миллиарда австралийских долларов во второй половине 2022 года.
Но эти условия не будут продолжаться. Как Хадсон – бухгалтер, который присоединился к Qantas в 1994 г. и является директором по работе с клиентами с 2018 года — занимается весьма необычными краткосрочными проблемами, которые возникают в связи с восстановлением, ей все чаще придется обращать внимание на все долгосрочные проблемы, которые существовали для флагманской авиакомпании Австралии до 2020 года.
Высокий спрос, но не хватает самолетов или персонала
Есть две основные причины, по которым спрос на авиаперевозки восстанавливается быстрее, чем предложение.
Во-первых, это время и усилия, чтобы вернуть в строй самолеты, хранившиеся во время пандемии. припаркованных в региональных внутренних аэропортах и места хранения самолетов. Qantas поставила 100 из 126 самолетов на хранение, списал шесть устаревших самолетов Boeing 747 и отложил поставку новых самолетов Airbus A321neo и Boeing 787-9.
Шаттерсток
Никогда еще в истории гражданской авиации авиакомпаниям не приходилось хранить такое количество самолетов. Возвращение их в эксплуатацию требует тщательных проверок и испытаний при техническом обслуживании. Ограниченный квалифицированный обслуживающий персонал может подготовить только определенное количество самолетов к возвращению в полет.
Это приводит ко второй, более важной проблеме: необходимости заполнения рабочих мест.
Еще до пандемии отрасль боролась с глобальной нехваткой опытных пилотов. Теперь он пытается заменить всех рабочих — воздушный и наземный персонал — уволенных после закрытия границ в 2020 году.
Кантас уволено почти треть из 30 000 сотрудников, включая незаконное сокращение почти 2 000 наземных рабочих. В настоящее время он ищет, чтобы завербовать около 2000 рабочих к концу 2024 г. и в общей сложности 8 500 к концу десятилетия.
Многие, кто нашел работу в разных отраслях, не возвращаются. Некоторые в отрасли опасаются, что авиация больше не является привлекательной карьерой. А пилоты, бортпроводники и механики, которых вновь нанимают, требуют переподготовки, прежде чем их допустят к работе.
Читать далее:
Предотвращение авиакатастрофы: что делать с глобальной нехваткой пилотов
Дин Левинс/AAP
Нехватка рабочей силы затрагивает всю цепочку поставок авиационной техники, включая производителей. Qantas в настоящее время сталкивается с задержками около шесть месяцев на поставку новых самолетов.
Конкуренция за клиентов
Конкуренция за клиентов будет относительно незначительной проблемой, поскольку Qantas изо всех сил пытается удовлетворить спрос. Но это не продлится долго, поскольку авиакомпании восстанавливают парк самолетов, а текущие высокие цены на авиаперевозки снижаются. Например, на рынке США стоимость авиабилетов вернулись к своему допандемическому уровню (с учетом инфляции) на конец 2022 г.
Я ожидаю, что к концу 2023 или началу 2024 года Qantas будет бороться с практически тем же конкурентным давлением, которое привело к сокращению расходов и аутсорсингу до пандемии. В этом можно частично обвинить глобальную государственную помощь авиакомпаниям, которая привела к порочным последствиям в виде меньшего количества крахов авиакомпаний в 2020 году. чем в 2018 или 2019 году.
В то время как Qantas получил прибыль за каждый год в период с 2015 по 2019 годнормы прибыли были довольно тонкими.
Было много разговоров о том, что пандемия бесповоротно изменила рынок авиаперевозок. Например, деловые поездки могут никогда не восстановиться. Консалтинговая фирма McKinsey в феврале 2021 года предсказала, что постпандемический рынок деловых поездок быть на 20% меньше.
Поскольку решение по этому и другим вопросам еще не принято, задача Qantas и других авиакомпаний будет заключаться в соответствующем планировании и адаптации услуг.
Читать далее:
Qantas, пытающийся кенгуру: почему в ближайшее время ситуация не улучшится
Новые вызовы для стареющего флота
В долгосрочной перспективе Qantas должна уменьшить воздействие на окружающую среду.
С 2027 года все международные авиаперевозчики должны будут компенсировать выбросы углерода, связанные с полетами, — условие, установленное Международной организацией гражданской авиации. Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации.
В более общем плане стремление обезуглерожить коммерческую авиацию также делает весьма вероятным ужесточение внутренних экологических требований.
Это будет труднее для Qantas, чем для конкурентов, из-за разветвленной сети авиакомпаний на средние и дальние рейсы (которые используют больше топлива) и стареющего, менее экономичного флота.
Средний возраст флота Qantas составляет чуть больше 15 лет, более чем в два раза больше, чем у таких конкурентов, как Singapore Airlines. Обновление флота будет сложной задачей.
