Индия удваивает региональную связность, чтобы противостоять Китаю

Недавний прием Индией лидеров из Непала и Шри-Ланки подчеркивает растущее значение инфраструктуры в региональной стратегии Индии. Элементарные географические реалии означают, что Китаю будет трудно воспроизвести более амбициозные аспекты региональной повестки дня Индии.

Справедливо это или нет, но Непал и Шри-Ланка периодически рассматривали Индию как властного и интервенционистского соседа. Недавние отношения между Индией и Непалом были омрачены наследием экспорта Индии в 2015 году».блокада” и совсем недавно фурор по поводу в значительной степени предотвратимый пограничный спор. неразрешенное наследие гражданской войны в Шри-Ланке и сдержанный спор о незанятых остров Катчатеевуимеют такие же окрашенные отношения со Шри-Ланкой.

Индия стремилась оттолкнуть Китай от стратегических проектов, а также использовала региональную связь для придания балласта двусторонним связям.

Как это было сделано в других местах Мальдивы и Бангладеш, Китай умело использовал возможности, предоставленные — если не всегда откровенно антииндийскими настроениями — желанием региональных столиц диверсифицировать свою внешнюю политику. В основном под эгидой инициативы «Один пояс, один путь» инфраструктура была центральным элементом стратегии Китая. Яркие примеры включают строительство порта в г. Хамбантота и строительство аэропорта в непальском туристическом городе Покхара.

Не в силах больше воспринимать свое региональное первенство как должное, Индия отреагировала с растущим беспокойством. Визит в прошлом году китайца»шпионский корабль” в порт Хамбантота, который был сдан в аренду китайской компании на 99 лет, несмотря на твердые протесты Индии, вызвал особую невралгию.

В ответ Индия стремилась оттолкнуть Китай от стратегических проектов, а также использовала региональную связь для придания балласта двусторонним связям. Этот подход получил поддержку со стороны премьер-министра Нарендры Моди. речь к Шангри Ла Диалогу 2018 года, в котором подчеркивалась «жизненно важная» роль региональной инфраструктуры. Индийские конгломераты, особенно Аданитакже были добровольными проводниками исходящего толчка Нью-Дели.

Эта все более амбициозная стратегия была полностью продемонстрирована во время почтительных визитов в Нью-Дели премьер-министра Непала Пушпа Камала Дахала, более известного в Прачанде, и президента Шри-Ланки Ранила Викремесингхе.

Прибыв первым в начале июня, Прачанда закрепил за собой Индию. обязательство разрешить Непалу, не имеющему выхода к морю, использовать внутренние водные пути Индии для торговли, а также построить два гидроэнергетических проекта и нефтепровод. Что наиболее важно, Индия будет импорт 10 ГВт электроэнергии из Непала в течение следующего десятилетия (по сравнению с 450 МВт в год в настоящее время) и способствовать дальнейшему экспорту гидроэлектроэнергии в Бангладеш.

Между огромным излишком электроэнергии Непала, торговым дефицитом с Индией и быстро растущим потреблением энергии в Индии существует очевидная синергия. Начало в 2018Индия использовала свою почти монополию на закупку электроэнергии в Непале, чтобы оказать давление на Катманду, чтобы тот отказался от участия китайских инвесторов в гидропроектах. Сопутствующая этому нерешительность Индии в отношении импорта большего количества энергии из Непала, следовательно, была особым раздражителем в двусторонних отношениях.

Викремесингхе также вернулся домой с амбициозным планом подключения. Обе страны согласованный повторить давно высказанную идею создания сухопутный мостразвивать портовую и логистическую инфраструктуру на трех основных объектах, развивать воздушные и паромные перевозки и облегчать энергетические связи через нефтепровод и подключение к сети.

Политика свободной торговли в Индии и, по сути, в других странах Южной Азии делает перспективы широкомасштабных ЗСТ отдаленными.

Реализация этих предложений позволит Шри-Ланке интегрироваться в субрегиональную группу Бангладеш, Бутан, Индия, Непал (BBIN). Назовите это BBIN Plus. У BBIN уже есть соглашение о мобильности автомобилей и грузов, а каждая страна имеет сетевое соединение с Индией.

Хотя, видимо, еще далеко, осознавая материальные объемы двунаправленная торговля энергией BBIN plus будет благом для региональной энергетической безопасности (проблема, которую Шри-Ланка недавно боролся с). Индия также успешно наклонился на Шри-Ланке, чтобы исключить китайских разработчиков из проектов по возобновляемым источникам энергии на севере страны, давление будет на Нью-Дели. Это правда, что прошлое Индии послужной список за границей не сразу внушает доверие, но впечатляющий темп развертывания внутренней инфраструктуры дает основания для оптимизма.

Использование этих типов соединений физической инфраструктуры позволяет Индии использовать очевидные, но решающие относительные преимущества, предоставляемые географическим положением. Потому что Китай и Бутан еще предстоит установить формальных двусторонних отношений, Непал является единственной страной BBIN, на которую Пекин мог бы ориентироваться в таких трансграничных проектах.

В течение многих лет действительно велись разговоры о том, что Непал экспортирует электричество в Китай, двусторонний рельс проекты и Непал с использованием Китайские порты для торговли. Эти предложенные инициативы, несомненно, имели особую политическую силу в годы после блокады Индии в 2015 году.

Однако они медлили с материализоваться. Возьмем, к примеру, порты. Для непальских экспортеров доступ к портам в Калькутте, очевидно, более экономически целесообразно чем использование портов на восточном побережье Китая.

Инфраструктурные проекты на Тибетском нагорье представляют собой собственные, более глубокие технический и политические вызовы. недавний посягательства на территорию Непала, чтобы оградить части общей границы, противоречит риторике Пекина о содействии большей связности через Тибет. Опасения могут по-прежнему существовать в Пекине о значительной тибетской диаспоре Непала.

Индия, вероятно, будет бороться за превзойти Китай в соотношении доллар к доллару, особенно с такими мегапроектами, как 14 миллиардов долларов США Проект Port City Colombo все еще находится в стадии разработки. Это также обоснованно было предложенный что инфраструктурные проекты сами по себе не приведут к трансформационным эффектам экономической интеграции, которые порождаются амбициозными соглашениями о свободной торговле.

К сожалению, политика свободной торговли в Индии и в самом деле в другом месте в Южной Азии делают перспективы широкомасштабных ЗСТ отдаленными. Учитывая эти ограничения, использование географии для увеличения потоков людей, товаров и электроэнергии представляется разумной и практичной стратегией для конкуренции с Китаем.