Инциденты с авиакомпаниями на Аляске и в Японии подчеркивают важность демонстраций безопасности

Ты тащишься по проходу к своему месту. Вы дважды и трижды проверяете, что попали в нужную строку. Вы кладете свой багаж на верхнюю полку и протискиваете мимо своего попутчика, чтобы занять свое место.

Дело сделано. Напряженный процесс посадки завершен. Вы отключаетесь.

Неважно, что бортпроводники начали предполетную демонстрацию безопасности или что начало воспроизводиться видео, информирующее вас о действиях в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Ты в порядке. Вы видели это раньше.

«Уровень внимания во время демонстраций по безопасности чрезвычайно низок», — говорит Сара Нельсон, президент Ассоциации бортпроводников-CWA, которая представляет бортпроводники в Юнайтед, Аляска, Граница, гавайский и другие.

Из недавних инцидентов с авиакомпаниями можно извлечь много уроков, два из которых произошли всего за первую неделю года. Среди них: пришло время обратить внимание на демонстрации безопасности перед взлетом.

2 января все 379 человек на борту Airbus 350-900 Japan Airlines спаслись из горящего самолета в токийском аэропорту Ханэда после того, как он столкнулся с самолетом японской береговой охраны, перевозившим помощь при землетрясении, в результате чего погибли пять членов экипажа этого самолета.

Затем, 5 января, в самолете авиакомпании Alaska Airlines вылетела дверная заглушка. Боинг 737 Max 9, когда двухмесячный самолет летел на высоте 16 000 футов, сбрасывая кислородные маски пассажирам и оставляя зияющую дыру в 26-м ряду. На рейсе, который возвращался в Портленд, штат Орегон, никто серьезно не пострадал.

Оба случая, близкие к катастрофе, подчеркивают важность того, чтобы путешественники обращали внимание на информацию и инструкции бортпроводников по технике безопасности — до и во время происшествия.

Все, от пассажиров до наблюдателей и руководителей авиации, высоко оценили экипажи рейсов Japan Airlines и Alaska Airlines за безопасное сопровождение пассажиров.

Стоит повторить, что авиаперелеты невероятно безопасны. В 2023 году при крушении коммерческого пассажирского самолета не произошло ни одного смертельного происшествия, одного из самые безопасные годы на записи.

Но этот послужной список во многом обусловлен правилами и протоколами безопасности. И в течение тех первых нескольких минут полета, когда дверь закрыта и объясняются процедуры безопасности, есть множество отвлекающих факторов: потоковые развлечения, электронная почта и текстовые сообщения и, все чаще, сквозной Wi-Fi.

Однако, по словам Нельсона, пассажиры не обращали особого внимания даже до появления смартфонов.

Более серьезная проблема, по ее словам, заключается в том, что авиакомпании уменьшенный бортпроводник персонал на борту с годами, одновременно увеличивая количество мест в каждом самолете.

«Несмотря на то, что раньше газеты, книги и разговоры отвлекали внимание — так что дело не только в телефонах — я думаю, что когда перед вашим лицом было просто больше стюардесс, больше людей обращали внимание», — сказала она.

Авиакомпании проявили творческий подход к тому, как привлечь внимание путешественников во время инструктажа по безопасности.

Некоторые приостанавливают любые развлечения на экране спинки сиденья во время критических объявлений. Другие добавили в видеопрезентации привлекательную продукцию, чтобы сбалансировать часто повторяющиеся инструкции по использованию кислородной маски и спасательных жилетов.

«ФАУ требуются авиакомпании проводить предполетные брифинги по безопасности о том, что делать в случае возникновения чрезвычайной ситуации», — говорится в заявлении Федерального управления гражданской авиации. «Брифинги должны содержать конкретную информацию, но ФАУ не говорит авиакомпаниям, как ее представлять».

После вопроса о прослушивании инструкций по технике безопасности возникает естественный вопрос о том, как им следовать.

Адский авиалайнер Japan Airlines, эвакуация которого заняла 18 минут, позволил избежать гибели пассажиров отчасти потому, что пассажиры оставили свои сумки в салоне, что позволило ускорить выход. В инструктаже по безопасности перевозчика четко объясняется, почему путешественникам не следует брать с собой багаж во время эвакуации, и, похоже, это помогло.

В 2016 году американские авиалинии Рейс 383 прервал взлет из-за отказа двигателя и загорелся в международном аэропорту О’Хара в Чикаго. Национальный совет по безопасности на транспорте найденный что некоторые пассажиры взяли с собой ручную кладь во время экстренной эвакуации, несмотря на то, что им было приказано оставить сумки.

Надзорный орган Министерства транспорта США сказал В 2020 году было обнаружено дюжину отчетов об эвакуации самолетов в период с 2008 по 2018 год, в которых члены экипажа заявили, что пассажиры эвакуировались или пытались это сделать вместе со своей ручной кладью.

Пассажирам также лучше всего следить за знаком «Пристегните ремни» и пристегиваться, когда сидите, даже если знак не горит, согласно инструкциям бортпроводников.

На Рейс 1282 авиакомпании Аляска Эйрлайнзкогда панель дверной заглушки взорвался, самолет не набирал высоту, а это означает, что пассажиры, вероятно, сидели и были пристегнуты ремнями, а не ходили по салону, а подача напитков бортпроводниками еще не началась. Вероятно, это помогло предотвратить травмы. Согласно первоначальным выводам федерального расследования, сила происшествия была настолько сильной, что из самолета вылетело несколько подголовников и спинок сидений.

Ремни безопасности также помогают избежать травм во время турбулентности.

«Я считаю, что стюардессы отлично справляются со своей работой», — сказал Энтони Брикхаус, профессор аэрокосмической безопасности в Авиационном университете Эмбри-Риддла. «Летающая общественность должна добиться большего».

Нельсон сказал, что все больше путешественников обращают внимание на демонстрации безопасности после инцидента, такого как полет на Аляске, фотографии и видео которого были широко распространены в социальных сетях, но это может не продлиться долго.

«Я видел, как это происходило на протяжении всей моей карьеры», – сказал Нельсон, который присоединился к «Юнайтед» в качестве бортпроводника в 1990-х годах и сказал, что пассажиры, потрясенные громким инцидентом, часто возвращаются к своему вялому образу жизни. «Вопрос: две недели? Три? Может быть, целых шесть? У них короткая память».