Истинная стоимость вождения

Если вы когда -либо застряли в трафике с затуханием на 405 или окружали квартал в поисках парковки в Лос -Анджелесе, вы столкнулись с проблемами, которые Майкл Мэнвилл потратил годы на исследования и пытаясь решить.

Как профессор и председатель городское планирование В школе по связям с общественностью в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе Мэнвилл изменяет то, как мы думаем о транспорте и жилье в обширном городе, таком как Лос-Анджелес, и превращает свои исследования в реальное влияние.

В центре транспортных исследований Мэнвилла – это обманчиво простая идея: то, как мы ценим вещи, и то, как мы ценим вещи формируют то, как мы их используем.

«Вождение слишком дешево, а жилье слишком дорого», – сказал он. «Вождение не дешево в абсолютном смысле слова« дешево », потому что автомобили не дешевые, а газ не бесплатен, но в том смысле, что оно стоит меньше, чем должно быть, потому что полные социальные затраты на вождение, такие как заторы, загрязнение, инфраструктурная одежда, не отражается в том, что мы платим, чтобы использовать наши дороги». Между тем цена жилья обусловлена ограничительной политикой землепользования, которые ограничивают поставку.

Первое введение Мэнвилла в городское планирование началось в отделе новостей, когда охватывал транспортные и жилые темы в качестве местного репортера. Когда газета, в которой он работал, обанкротилась, он присоединился к местной комиссии по планированию. Стремясь превратить свою вновь обретенную страсть в карьеру, он поступил в программу степень магистра городских планирования в Калифорнийском университете в Лос -Анджелесе и после лета в качестве научного сотрудника решил получить докторскую степень. Сегодня он возглавляет департамент, который начал свою вторую карьеру.

Опираясь на новаторскую работу своего наставника Дональда Шупа, бывшего профессора городского планирования Калифорнийского университета в Калифорнийском университете в Лос -Анджелесе и пионера в реформе парковки, который, как известно, утверждал, что бесплатная или недорогая парковка искажает городское развитие, Мэнвилл и многие другие эксперты в этой области, расширяют эту логику более широко, подчеркивая, что это не просто ошибочная парковка, это и сами дороги.

Одна проверенная стратегия для решения этого – это Стоимость заторовполитика транспорта, которая взимает водителям плату за использование определенных дорог во время пикового движения. Спорная идея, которая в последние годы приобрела некоторую поддержку, в первую очередь цель состоит в том, чтобы улучшить транспортный поток и более низкое загрязнение, хотя она также может принести доход для общественного транспорта и инфраструктуры.

Идея заключается в том, что использование дорог во время пиковых времен должно поставляться с ценой, как электричество или вода. «Мы считываем все остальные государственные коммунальные услуги,-объясняет Мэнвилл,-но не дороги».

«Это единственная система, за которую мы не взимаем цены, и это не случайность, что это единственная система, которая колоссально разрушается примерно два раза в день», – добавил он.

Мэнвилл утверждает, что тот же базовый принцип, который мы применяем ко всему остальному в нашей экономике – оценивая товары и услуги, основанные на спросе, – также должен применяться к использованию дороги.

Такие города, как Сингапур, доказывают, что это может работать. В Сингапуре динамический толлинг сохраняет трафик, текущий со скоростью 45–55 миль в час. Мэнвилл утверждает, что Лос -Анджелес может воспользоваться аналогичными преимуществами, если оно воспринимает эту идею. «Мы нормализовали дисфункцию нашей транспортной системы», – сказал он. «Но в свободных дорогах нет ничего справедливого в свободных дорогах или несправедливо в плате за их использование».

Для Мэнвилла переосмысление городов – это не только политика; Речь идет о превращении исследований в практическую, реальную реализацию. По его словам, в UCLA Luskin это происходит благодаря обучению следующего поколения планировщиков, непосредственно с политиками и обеспечения более доступных исследований для членов сообщества. «Самое большое влияние, которое мы можем оказать,-это убедиться, что наши студенты уходят с способностью взвесить компромиссы, а не преследовать идеальные решения»,-сказал он.

Когда его спросили, на что он надеется на следующее поколение городских планировщиков, которым будет поручено решить некоторые из самых сложных вопросов, с которыми сталкиваются наши города сегодня, у Мэнвилля была некоторая мудрость из своего собственного опыта в молодости.

«Я пришел в UCLA, убежден, что есть куча правильных ответов», – сказал он. «Но самый большой урок, который я усвоил, и надеюсь передать, заключается в том, что прогресс приходит от понимания нюансов и сложности проблем, которые мы надеемся решить.