Итальянская компания Trenitalia хочет стать европейским гигантом высокоскоростных поездов – Сегодня экономика

Если Trenitalia сегодня и привлекает внимание, то в первую очередь масштабами своих ресурсов. Итальянская железнодорожная компания планирует инвестиционный план в размере 100 миллиардов евро к 2030 году, и эта сумма должна даже удвоиться к 2040 году. Впечатляющий пакет, предназначенный в первую очередь для модернизации итальянской сети, но который также преследует более широкую цель: подготовку европейской экспансии группы.

Менеджеры Trenitalia этого не скрывают. Они регулярно повторяют, что теперь считают Европу своим внутренним рынком. За этой декларацией стоит амбициозный проект: строительство « европейское скоростное метро », с ярко-красными поездами, украшенными итальянским флагом, которые будут курсировать по всему континенту. Уже было объявлено о нескольких знаковых связях, таких как Рим-Мюнхен или Милан-Мюнхен. Но самым символичным проектом остается проект Париж-Лондон, прямой конкурент Евростар, запланированный на 2030 год.

Также читайтеВысокоскоростной поезд: Европа предлагает 500 миллиардов долларов на соединение всех своих столиц к 2040 году

Франция, демонстрационный и полномасштабный испытательный полигон стратегии Trenitalia

Эти европейские амбиции не являются теоретическими. Итальянские поезда уже ходят Франция между ПарижЛион и Марсель уже четыре года. Даже во Франции европейская стратегия Trenitalia наиболее заметна. Его появление оказало немедленный эффект на рынок: падение цен до 30%, увеличение частот, а для исторического оператора SNCF — обязательство скорректировать свою модель, свои услуги и предложение на этих загруженных маршрутах.

Однако эта реализация имеет свою цену. Trenitalia терпит убытки во Франции: совокупные убытки с момента ее прибытия составили почти 150 миллионов евро. Причина проста: эксплуатация поездов во Франции особенно дорога, в частности, из-за железнодорожных сборов, уплачиваемых оператору инфраструктуры. Руководство полностью предполагает эту ситуацию. Рентабельности не ожидается в течение нескольких лет. Цель ясна: обеспечить прочное присутствие на рынке, даже если это означает принятие краткосрочных потерь. Логика заключается в долгосрочных инвестициях.

Также читайтеИтальянская компания Trenitalia запускает свое предложение на линии Париж-Марсель, чтобы составить конкуренцию SNCF.

Frecciarossa, между сотрудничеством, конкуренцией и европейской ставкой

Образом этой инвестиции является Frecciarossa, Итальянский TGV узнаваем по красной ливреечье имя означает « красная стрелка “. Этот поезд нового поколения был разработан для работы на нескольких европейских сетях, что является важным стратегическим преимуществом. Потому что в Европе каждая страна имеет свои собственные технические стандарты и системы сигнализации. Возможность пересекать границы без смены поездов или экипажа снижает затраты, упрощает операции и ускоряет международную экспансию.

На бумаге стратегия надежна. Но в европейском масштабе Trenitalia не может двигаться вперед в одиночку. Запуск поездов в других странах означает прямую конкуренцию существующим национальным операторам. Ответ в одном слове: «сотрудничество». Это слово-портмоне, сокращение сотрудничества и конкуренции, подводит итог философии группы: сотрудничать с другими операторами для гармонизации стандартов и совместного использования определенной инфраструктуры, оставаясь при этом конкурентами по ценам и услугам.

Такой подход полностью соответствует крупному проекту Европейской Комиссии, целью которого является соединить все столицы континента к 2040 году благодаря разветвленной сети высокоскоростных железных дорог. Проект, который Trenitalia, похоже, предвосхитила и в котором итальянская компания, похоже, уже на шаг впереди.

Также читайтеКакое будущее у высокоскоростных поездов в Африке?