Реакция Китая на войну в Иране поставила под вопрос будущие поставки для местного авиационного сектора, поскольку растущие цены наносят ущерб спотовым рынкам и затрудняют планирование для авиакомпаний.
«Все обеспокоены своим доступом к топливу… все, кто владеет топливом, стремятся его получить», — сказал Малкольм Робертс, глава Австралийского института нефти (AIP). «Мы следим за источниками поставок по всему региону.
«И мы наблюдаем за Китаем, потому что он является основным поставщиком авиатоплива».
Китай, крупнейший поставщик авиатоплива в Австралию, на прошлой неделе начал ограничивать свой экспорт топлива, отчасти из-за перебоев в поставках с Ближнего Востока в результате войны США и Израиля против Ирана.
Этот шаг означает, что такие страны, как Австралия, которые полагаются на китайское авиационное топливо, «принуждены бороться за замещающие грузы из Южной Кореи, Сингапура, Малайзии, Индии, и все они гонятся за поставками в одном и том же сокращающемся пуле», по словам Дэна Ванга, директора китайской команды Eurasia Group.
«Инфляционное давление велико, что может привести к сокращению частоты рейсов и удару по трансграничному туризму», — сказал Ван.
По данным AIP, Австралия использует около 10 миллиардов литров реактивного топлива в год, причем более 80 процентов его импортируется. Страна получает около 2,6 миллиарда литров в год, или 32 процента, из Китая и еще 1,8 миллиарда, или 23 процента, из Сингапура. Южная Корея поставляет 1,4 миллиарда литров в год, или 18 процентов. Другие источники включают Малайзию, Тайвань, Индию.
Внутри страны нефтеперерабатывающие заводы в Квинсленде и Джилонге производят около 20 процентов национального авиакеросина.
«Мы все еще можем обеспечить контрактные поставки», – сказал Робертс из AIP. В этом месяце прибыло 18 танкеров, еще 33 ожидаются, и пока никто из членов его организации не сообщил о невыполнении контрактов.
Проблема в том, что произойдет дальше. «Мы подвержены воздействию этих цен на мировом рынке», — сказал он.
Прошедшие две недели стали ярким напоминанием о том, «насколько хрупки наши глобальные системы и в каком взаимосвязанном мире мы живем», — заявила в среду министр инфраструктуры Кэтрин Кинг перед аудиторией в Мельбурне. «Мы наблюдаем ежечасное воздействие на страны Персидского залива, и его влияние ощущается по всему миру».
На прошлой неделе авиакомпании, в том числе скандинавская SAS и Air New Zealand, объявили об отмене тысяч рейсов, ссылаясь на падение цен на топливо. В то время как правительство Австралии предприняло шаги, чтобы ослабить опасения автомобилистов и дальнобойщиков, авиационный сектор по-прежнему находится под давлением необходимости закупать авиационное топливо на предстоящие месяцы.
Авиакомпании обычно приобретают авиакеросин по форвардным контрактам, фиксируя цены, или на спотовом рынке, чтобы закупать больше топлива по мере необходимости. Ограничения Китая, направленные на обеспечение собственных внутренних поставок, фактически истощают этот спотовый рынок, внося на повестку дня гораздо большую неопределенность в отношении затрат.
Австралия не зависит напрямую от ближневосточной нефти, но косвенно подвергается риску, поскольку нефть из Саудовской Аравии перерабатывается в Китае и Сингапуре.
На данный момент страна на 21 процент превышает установленные правительством минимальные обязательства по запасам авиатоплива: более 800 миллионов литров, что эквивалентно 29-дневному запасу авиакеросина.
Маршруты поставок топлива между аэропортом Сиднея, на долю которого приходится 40 процентов потребления авиатоплива в стране, и Сингапуром остаются открытыми, и в течение следующих шести недель не ожидается никаких сбоев в цепочке поставок.
Однако ценовой шок не за горами.
Стоимость авиакеросина в Сингапуре подорожала с 92 долларов за баррель в конце февраля до 220 долларов, когда в начале марта начался конфликт. С тех пор цена вернулась к отметке 197 долларов, что по-прежнему вдвое превышает февральскую цену.
Объявляя в прошлом месяце полугодовые результаты, Qantas и Virgin Australia заявили, что хеджировали большую часть своих топливных контрактов на оставшуюся часть финансового года до конца июня.
Qantas заявила, что 81 процент ее топлива был застрахован на половину июня, однако эта цифра не включает более волатильную маржу нефтепереработки.
Qantas находится в контакте с правительством и основными поставщиками топлива, «которые вселяют в нас определенную уверенность в текущих поставках авиатоплива в Австралии», заявил представитель Qantas.
«Но, учитывая неопределенность ближневосточного конфликта и потенциальное влияние на цепочку поставок авиатоплива, мы продолжаем внимательно следить за ситуацией».
Virgin, преимущественно внутренний авиаперевозчик, застраховала 85 процентов своего топлива. В настоящее время его график остается неизменным, никаких решений относительно изменения мощности в связи с скачками цен на топливо не принято.
«Мы получили заверения от наших поставщиков топлива относительно наших краткосрочных потребностей в топливе», — заявил представитель авиакомпании.
В аэропорту Сиднея подчеркнули, что он не зависит от поставок топлива из Китая, но его генеральный директор Скотт Чарльтон заявил, что дискуссии о топливной безопасности Австралии подчеркнули важность повышения устойчивости поставок топлива в страну, в том числе для авиации.
По его словам, долгосрочным шагом по снижению зависимости авиакомпаний от импорта топлива может стать переход на экологичное авиационное топливо (SAF) с низким уровнем выбросов, изготовленное из биомассы.
На сегодняшний день достигнут небольшой прогресс в переходе на новое топливо, которое направлено на снижение воздействия полетов на окружающую среду, даже несмотря на то, что правительственные мандаты в Европе потребуют от авиакомпаний перехода на него.
«Австралия уже производит большое количество сырья, необходимого для производства SAF, однако большая часть этого материала экспортируется за границу и перерабатывается в топливо, которое мы затем выкупаем», — сказал Чарльтон.
«Развитие отечественной индустрии SAF позволит нам получить больше этой ценности здесь, у себя дома, одновременно укрепляя нашу энергетическую безопасность».
Информационный бюллетень Market Recap представляет собой обзор торгов за день. Получите это каждый из наседобрый день после полудня.
Крис Заппоне — старший репортер, освещающий вопросы авиации и бизнеса. Он бывший цифровой иностранный редактор.Подключиться через X, Фейсбук или электронная почта.
Лиза Висентин — корреспондент газет The Sydney Morning Herald и The Age в Северной Азии, базирующаяся в Пекине. Ранее она была федеральным политическим корреспондентом в Канберре.Подключиться через X или электронная почта.От наших партнеров
2026-03-18 06:43:00
1773840085
#Как #долго #Австралия #сможет #продержаться #прежде #чем #самолетов #закончится #топливо
Читайте также
