вопросВсего через несколько месяцев после объявления о создании «железнодорожного проездного», позволяющего каждому путешествовать круглый год за 49 евро в месяц по сетям TER и Intercités, новый министр транспорта Патрис Вергриете объявил 7 марта гораздо менее амбициозная версия устройства.
Первоначально предназначенный для всех, без ограничений по доходу или возрасту, новый пропуск предназначен только для молодых людей на ограниченный период летом 2024 года, что далеко от первоначальной цели облегчить доступ к поезду для всех. Французский язык и осуществить масштабный переход от автомобильного транспорта к поездному, чтобы сократить выбросы CO2.2 ежедневный транспорт. Как и следовало ожидать, «проездной рельс» умер.
Потому что, даже если первоначальные амбиции по поощрению использования поездов похвальны, эту систему в том виде, в каком она предполагалась, было трудно финансировать. Прежде всего, он не ответил на долгосрочные проблемы железнодорожного транспорта. Это прежде всего диагностическая ошибка. Снижая стоимость транспорта, мы создаем спрос.
Но спрос уже есть. Во Франции есть спрос на поезда, и цифры это подтверждают: в 2023 году Intercités воспользуется 11 миллионами пассажиров, что на 4,5% больше, чем за год. То же самое касается и ТЕР, с ростом посещаемости на 8%. Снижение стоимости без увеличения количества мест в достаточной пропорции означает риск насыщения определенных линий, некоторые из которых уже находятся под напряжением.
Новый, более реалистичный, но более ограниченный пропуск.
Вопреки распространенному мнению, цена не является основным препятствием для использования повседневного транспорта (городского транспорта, RER, TER). Опросы общественного мнения показывают это: путешественники ожидают более частого посещения территорий и лучшего обслуживания. Цена является барьером для перевозок на дальние расстояния, в частности TGV, который, напомним, не входит в проект «железнодорожного пропуска».
Тогда для внедрения такой системы необходимо убедить двенадцать столичных регионов присоединиться к проекту. Однако регионы автономны в определении своего регионального транспортного предложения и соответствующей ценовой политики. Большинство из них уже предлагают предложения, особенно для молодежи, целевой группы «проездного билета 2.0», представленного Патрисом Вьергриете.
Поэтому интерес к новому пропуску, даже если он более реалистичен, чем его первая версия, ограничен. В любом случае объединение всех регионов с разной политической чувствительностью — сложная задача, которую с самого начала недооценивали. Другая сложность: финансирование такой системы невозможно без значительной поддержки государства, а значит, и налогоплательщика.
Вам осталось прочитать 51,46% этой статьи. Остальное зарезервировано для подписчиков.
2024-03-17 06:03:09
1710707270
#Как #ожидалось #железнодорожный #перевал #умер
