Китай БИД была производителем аккумуляторов, пробующим свои силы в производстве автомобилей, когда она продемонстрировала свою новейшую модель в 2007 году. Американские руководители на автосалоне в Гуанчжоу ошеломлены неровной окраской автомобиля и плохой посадкой дверей. «Они были посмешищем для всей отрасли», — сказал Майкл Данн, аналитик автомобильной промышленности Китая. Сейчас никто не смеется над BYD.
Компания обогнала Tesla продажи по всему миру полностью электромобили в конце прошлого года. BYD строит сборочные линии в Бразилии, Венгрии, Таиланде и Узбекистане и готовится сделать это в Индонезии и Мексике. Компания расширяет экспорт в Европу, а ее продажи, более 80% из которых приходится на Китай, росли примерно на 1 миллион автомобилей каждый из последних двух лет. Последним автопроизводителем, добившимся этого хотя бы за один год на американском рынке, была General Motors – и это было в 1946 году, после того как GM приостановила продажи легковых автомобилей в течение четырех предыдущих лет из-за Второй мировой войны.
Компания BYD, базирующаяся в Шэньчжэне, центре китайской электронной промышленности, показала, как китайские автопроизводители могут использовать доминирование страны в производстве электротехнической продукции. BYD возглавляет экспорт электромобилей в Китай и быстро строит крупнейшие в мире суда-автовозы для их перевозки. Первый из кораблей, BYD Explorer No. 1, отправляется в свой первый рейс из Шэньчжэня с 5000 электромобилями и, как ожидается, прибудет в Нидерланды к 21 февраля.
Успех Китая и BYD привлек к ним больше внимания. Илон Маск, генеральный директор Tesla, предупредил об увеличении экспорта китайских электромобилей в ходе отчета о прибылях и убытках компании в январе. «Честно говоря, я думаю, что если не будут установлены торговые барьеры, они в значительной степени уничтожат большинство других компаний в мире», – сказал он.
Председатель BYD Ван Чуанфу основал компанию в 1995 году для производства аккумуляторов для компаний, производящих бытовую электронику. В 2003 году BYD купила завод в Сиане, производивший автомобили с бензиновым двигателем. Но с самого начала у компании были проблемы: она быстро завоевала репутацию производителя драндулетов. Во время посещения завода в 2006 году большая ремонтная площадка в конце сборочной линии была забита недавно построенными автомобилями, которые уже нуждались в доработке.
Продажи BYD росли по мере роста китайского рынка. В 2008 году Ван объявил о планах по экспорту электромобилей в США, но был вынужден отказаться от этого плана, поскольку в то время их производство стоило дорого, а запас хода был ограничен.
К 2012 году производство автомобилей в Китае догнало спрос. Покупатели стали более разборчивыми. Продажи автомобилей BYD и цена акций упали, поскольку транснациональные корпорации предложили более стильные модели. В 2016 году он нанял Вольфганга Эггера, известного дизайнера Audi, который, в свою очередь, нанял еще сотни автомобильных инженеров со смелым вкусом. Они полностью переработали модели BYD.
Ван заменил стандартные дорогие химические вещества в литиевых аккумуляторных батареях — никель, кобальт и марганец — на более дешевое железо и фосфат. Но они быстро разряжались, и их приходилось подзаряжать даже после коротких поездок.
В 2020 году BYD представила свои батареи Blade, которые закрыли большую часть так называемого разрыва в запасе хода с помощью никель-кобальтовых батарей за небольшую часть их стоимости. В том же году Tesla начала производить и продавать автомобили в Китае, и энтузиазм в отношении электромобилей охватил всю страну. BYD по-прежнему продает в основном более дешевые автомобили с меньшим запасом хода, в то время как Tesla продает более дорогие автомобили с большим запасом хода.
Компания обогнала Tesla продажи по всему миру полностью электромобили в конце прошлого года. BYD строит сборочные линии в Бразилии, Венгрии, Таиланде и Узбекистане и готовится сделать это в Индонезии и Мексике. Компания расширяет экспорт в Европу, а ее продажи, более 80% из которых приходится на Китай, росли примерно на 1 миллион автомобилей каждый из последних двух лет. Последним автопроизводителем, добившимся этого хотя бы за один год на американском рынке, была General Motors – и это было в 1946 году, после того как GM приостановила продажи легковых автомобилей в течение четырех предыдущих лет из-за Второй мировой войны.
Компания BYD, базирующаяся в Шэньчжэне, центре китайской электронной промышленности, показала, как китайские автопроизводители могут использовать доминирование страны в производстве электротехнической продукции. BYD возглавляет экспорт электромобилей в Китай и быстро строит крупнейшие в мире суда-автовозы для их перевозки. Первый из кораблей, BYD Explorer No. 1, отправляется в свой первый рейс из Шэньчжэня с 5000 электромобилями и, как ожидается, прибудет в Нидерланды к 21 февраля.
Успех Китая и BYD привлек к ним больше внимания. Илон Маск, генеральный директор Tesla, предупредил об увеличении экспорта китайских электромобилей в ходе отчета о прибылях и убытках компании в январе. «Честно говоря, я думаю, что если не будут установлены торговые барьеры, они в значительной степени уничтожат большинство других компаний в мире», – сказал он.
Председатель BYD Ван Чуанфу основал компанию в 1995 году для производства аккумуляторов для компаний, производящих бытовую электронику. В 2003 году BYD купила завод в Сиане, производивший автомобили с бензиновым двигателем. Но с самого начала у компании были проблемы: она быстро завоевала репутацию производителя драндулетов. Во время посещения завода в 2006 году большая ремонтная площадка в конце сборочной линии была забита недавно построенными автомобилями, которые уже нуждались в доработке.
Продажи BYD росли по мере роста китайского рынка. В 2008 году Ван объявил о планах по экспорту электромобилей в США, но был вынужден отказаться от этого плана, поскольку в то время их производство стоило дорого, а запас хода был ограничен.
К 2012 году производство автомобилей в Китае догнало спрос. Покупатели стали более разборчивыми. Продажи автомобилей BYD и цена акций упали, поскольку транснациональные корпорации предложили более стильные модели. В 2016 году он нанял Вольфганга Эггера, известного дизайнера Audi, который, в свою очередь, нанял еще сотни автомобильных инженеров со смелым вкусом. Они полностью переработали модели BYD.
Ван заменил стандартные дорогие химические вещества в литиевых аккумуляторных батареях — никель, кобальт и марганец — на более дешевое железо и фосфат. Но они быстро разряжались, и их приходилось подзаряжать даже после коротких поездок.
В 2020 году BYD представила свои батареи Blade, которые закрыли большую часть так называемого разрыва в запасе хода с помощью никель-кобальтовых батарей за небольшую часть их стоимости. В том же году Tesla начала производить и продавать автомобили в Китае, и энтузиазм в отношении электромобилей охватил всю страну. BYD по-прежнему продает в основном более дешевые автомобили с меньшим запасом хода, в то время как Tesla продает более дорогие автомобили с большим запасом хода.
