Как Маск хочет заново изобрести Tesla

После отмены субсидии США в размере 7500 долларов продажи Tesla упали на 15,6 процента. В то время как продажи электромобилей падают, Маск делает ставку на роботакси и роботов-гуманоидов, но конкуренция никогда не дремлет.

Пионер электромобилей Tesla переживает суровую проверку реальности: без государственных бонусов за закупки показатели продаж резко падают. Как сообщает Teslamag, после того, как в сентябре 2025 года закончились налоговые льготы в размере 7500 долларов США, глобальные поставки упали на колоссальные 15,6 процента до 418 227 автомобилей в последнем квартале.

Это означает, что группа Маска даже не оправдала и без того сдержанных ожиданий аналитиков.

Шок субсидий сильно ударил по Tesla

Полный 2025 год Tesla завершила с убытком в 8,5 процента — всего 1,636 миллиона автомобилей нашли покупателя, по данным Heise. Предыдущий пик составлял 1,8 млн родов в 2023 году.

Особенно горько: китайский конкурент BYD впервые обгоняет Tesla и с 2,26 млн чисто электромобилей продает значительно больше, чем бывший лидер рынка, сообщает Bild. Однако этому спаду предшествовал искусственный бум. В третьем квартале 2025 года поставки Tesla выросли на 7,4 процента до почти 500 000 автомобилей — классический эффект закрытия, поскольку многие покупатели в США все еще хотели воспользоваться истекающим бонусом.

Рискованная ставка Маска на будущее

Глава Tesla Илон Маск преуменьшает потерю важности основного бизнеса и вместо этого сосредотачивается на двух весьма рискованных будущих областях: беспилотных роботакси и роботах-гуманоидах. Но в обеих областях Tesla все еще находится в начале пути и сталкивается с устоявшейся конкуренцией, сообщает «Тесламаг».

В то время как Tesla тестирует всего несколько десятков роботакси в Остине – в основном с водителями-безопасниками на борту – сестра Google, Waymo, уже управляет более чем 2500 беспилотными автомобилями в нескольких городах США. Маск также придерживается другого подхода: он настаивает на том, что Teslas может двигаться автономно только с помощью камер, в то время как конкуренты также полагаются на лазерные радары. По мнению Хейзе, такой минималистский подход может принести экономическую выгоду, но эксперты сомневаются в его безопасности и надежности.

Политический риск и китайская конкуренция

2025 год был также политически неспокойным для Tesla. Приверженность Маска Дональду Трампу и его крайне спорное использование политики «сокращения расходов» в правительственном аппарате США привели к ущербу имиджу и оттоку покупателей, особенно в Европе.

По данным Bild, к ноябрю 2025 года в Германии было зарегистрировано всего 17 358 автомобилей Tesla – тогда как у BYD было 19 200 автомобилей. Претендент Tesla Rivian, партнер VW по архитектуре электроники будущих электромобилей, также зафиксировал снижение на 18 процентов до 42 247 автомобилей за весь год. В целом, рынок США снова все чаще обращался к двигателям внутреннего сгорания и гибридам.

Бизнес-панк-чек

Жесткие цифры разоблачают ажиотаж вокруг электромобилей: без государственных субсидий даже пионер Tesla потеряет свой рынок. Правда в том, что электромобильность по-прежнему остается искусственно вентилируемым рынком. – как только выключается финансовый вентилятор, истинный спрос становится очевидным. Пока Маск мечтает об автономном роботакси, китайская конкуренция обгоняет его в его основном бизнесе.

BYD понял то, что забывает Tesla: доступные электромобили с солидным запасом хода важнее футуристических представлений. Для инвесторов это означает: любой, кто полагается на электронную мобильность, должен смотреть на восток. Будущее мобильности будет решаться не в Техасе, а в Шэньчжэне. И для потребителей: Любой, кто покупает электромобиль сейчас, должен трезво оценивать реальный запас хода и инфраструктуру зарядки, а не верить маркетинговым обещаниям.

Часто задаваемые вопросы

• Будут ли электромобили продаваться без субсидий?
  Цифры говорят сами за себя: даже Tesla зафиксировала спад на 15,6 процента после прекращения субсидий. Коммерческие электромобили должны быть либо значительно дешевле, либо предлагать явную добавленную стоимость, оправдывающую более высокую цену.
• Какой производитель электромобилей в настоящее время имеет наилучшие перспективы на будущее?
  BYD не случайно обогнал Tesla. Китайский производитель сочетает доступные модели с солидным ассортиментом и контролирует всю цепочку поставок вплоть до производства аккумуляторов. Если вы думаете о долгосрочной перспективе, вам также следует следить за новыми игроками, такими как Nio или Xpeng, в дополнение к признанным производителям.
• Стоит ли еще инвестировать в акции Tesla?
  Tesla больше не просто производитель автомобилей, а скорее технологический конгломерат, занимающийся хранением энергии, искусственным интеллектом и робототехникой. Таким образом, акции реагируют не столько на продажи автомобилей, сколько на видение будущего Маском. Tesla по-прежнему интересна инвесторам, готовым к риску; Консервативным инвесторам следует диверсифицировать свою деятельность.
• Когда автономный роботакси станет реальностью?
  Разрыв между видением и реальностью огромен. В то время как Waymo уже управляет 2500 беспилотными такси, Tesla все еще находится в зачаточном состоянии. Реально говоря, полностью автономные роботакси станут частью повседневной жизни крупных городов только в 2028-2030 годах — и то, вероятно, не от Tesla.
• Как будет развиваться зарядная инфраструктура в ближайшие несколько лет?
  Инфраструктура зарядки остается узким местом электронной мобильности. В то время как количество станций быстрой зарядки увеличивается вдоль основных транспортных магистралей, в жилых районах наблюдается недостаток возможностей зарядки. Если у вас нет собственного дома с настенной коробкой, вам следует внимательно проверить местную инфраструктуру зарядки, прежде чем покупать электромобиль.

Источники: «Heise», «Bild», «Teslamag».