как убыточное может быть очень прибыльным

Автомобильная промышленность, как и многие другие отрасли, по своей сути является бизнесом, целью которого является получение прибыли. Конечно, не все модели выгодны. На самом деле некоторые даже очень убыточны, но окупаются другими способами. В автомобильной промышленности их называют гало-моделями. К слову, их производят не только марки суперкаров, но и обычные компании.

Машина, создающая образ

По-латышски «гало» — это сияющее кольцо вокруг солнца или другого небесного тела. То есть оптический эффект. В английском языке это слово также используется для обозначения определенных машин, однако в латышском это значение отсутствует. А идея такова: это модели, работающие лицом компании, промоутеры истории успеха, демонстрация технического прогресса и носители эксклюзивного дизайна. Поэтому они крайне важны для производителей.

Одним из таких примеров ореола является «Бугатти Veyron», который стал первым серийным автомобилем с двигателем мощностью более 1000 л.с. и максимальной скоростью более 400 км/ч. Это был самый дорогой автомобиль в мире, его цена начиналась примерно с 1,5 млн евро. это очень значительная сумма денег, каждая проданная модель принесла производителю около 6 миллионов убытков.

В свое время глава концерна «Фольксваген» Фердинанд Пиех хотел создать роскошный автомобиль с уникальными техническими параметрами, который в общей сложности стоил более полутора миллиардов евро, а за десять лет было выпущено всего 450 экземпляров Veyron. . При создании такого суперкара никто даже не ожидал, что он окупится, ведь цели не было. Цель состояла в том, чтобы показать, на что способен Volkswagen.

Кстати, ореол может быть и серийной машиной. Например, «Фольксваген Гольф» стал настолько успешной моделью немецкой марки, что его именем назван даже целый класс компактных хэтчбеков.

Чтобы вызвать интерес, нужна хорошая история.

«В первую очередь ореолы играют маркетинговую роль. Они позволяют бренду показать, на что он действительно способен, и рассказать историю. Ведь человек в сериале или персонаж сериала интересны нам только тогда, когда они рассказывают хорошая история. Даже учебники по маркетингу учат – чтобы полюбить марку, под ней должна быть хорошая история”, – говорит автомобильный эксперт “Kursors.lv” Марис Гаугерс.

В качестве примера он приводит «Порше 911», который стал лицом этой марки, хотя объем его продаж невелик по сравнению с другими моделями производителя. На самом деле, если бы не большие внедорожники, «Порше», вероятно, уже был бы банкротом, но сейчас прибыль, приносимая другими моделями, позволяет усовершенствовать легендарное спортивное купе и тем самым войти в историю марки.

Нередко модели, добившиеся головокружительного успеха, становятся имиджмейкерами. Внедорожник G-класса «Мерседес-Бенц» создавался для военных целей, но созданная позже гражданская версия стала востребованной благодаря своей долговечности, репутации и мобильности. Позже он стал узнаваем именно благодаря классическому дизайну.

История «Джип Вранглер» похожа. Этот вездеход напоминает первые «виллисы», появившиеся во время Второй мировой войны. Прадедушка «Фиата 500» виноват в том, что вся Италия в послевоенные годы вдруг полюбила компактные малолитражки. Ford GT40 был целью Генри Форда II победить Ferrari в гонках.

Все эти модели стали историей успеха, которую крупные производители продолжают развивать для улучшения своего имиджа.

История может быть сделана

Однако некоторые производители создают модели гало специально. Например, в 2017 году корейская компания «Киа» еще находилась на пути из бюджетного класса в средний. Его модельный ряд был чрезвычайно широк – от небольших городских автомобилей до среднеразмерных внедорожников. Все они были практичными, надежными, экономичными, ориентированными на массовое потребление, но не очень интересными.

Затем появился спортивный седан «Стингер» с эксклюзивным дизайном и уровнем комплектации «премиум». В то время никто не ожидал появления 3,3-литрового заднеприводного седана V6 мощностью 370 л.с. от марки, выпускавшей компактный хэтчбек Cee’d. Такое решение производителя стало для многих большой неожиданностью, и эта модель сразу же привлекла внимание автообозревателей. Он и выглядел, и ехал как настоящий представитель премиум-класса, хотя и стоил столько же, сколько дизельный BMW 3 серии со скромной комплектацией.

Целью Kia не было заработать на этой модели. Позже выяснилось, что это тоже не принесло денег, так как, несмотря на положительный отклик, продажи не были огромными. Однако «Стингер» значительно повысил престиж производителя.

«В Европе корейские бренды считаются «новичками», потому что эти компании еще не так широко известны, хотя объективно говоря, эти компании делают хорошие автомобили. компания способна больше рассказать о том, что мы видим на улицах, и привлечь к себе внимание», — объясняет Марис Гаугерс.

Времена меняются, машины тоже меняются

По мере смены эпох меняются и модели, используемые для создания образа. Спустя более семи десятилетий компания «Ленд Ровер» выпустила модернизированный и технологически обновленный «Дефендер». Хотя предыдущая модель была настоящей иконой, в сегодняшнем контексте она уже выглядела как забальзамированная мумия в саркофаге. Однако так и должно было быть – он представляет собой историю и не имеет прямого отношения к остальной части существующего модельного ряда бренда.

Kia сделала то же самое, заменив Stinger новым EV6 GT. Здесь идея другая. Когда-то корейцы вложили весь свой талант в это спортивное четырехдверное купе, но оно идет в ногу со временем и теперь электрическое. Кроме того, он может похвастаться еще лучшими техническими параметрами. Благодаря двум электродвигателям мощностью 585 л.с. (740 Нм) «EV6 GT» стал самой мощной моделью в истории «Киа». Поскольку этот автомобиль может разогнаться до 100 км/ч за 3,5 секунды, он также заслужил звание самого быстрого автомобиля марки.

Содержание публикации или любая его часть защищены авторским правом в понимании Закона об авторском праве, и его использование без разрешения издателя запрещено. Читать далее здесь.