Как упаковочные и логистические компании завозят роботов на склады

Рабочие в Группа ДХЛ Раньше каждый день проходил около полумарафона, просто чтобы классифицировать, выбирать и перемещать предметы по огромным складам.

Теперь их расстояние и усилия значительно сокращаются благодаря автономным мобильным роботам, которые могут разгружать контейнеры для компании по доставке посылок и управлению цепочками поставок со скоростью до 650 коробок в час.

«Это то, чего мы с нетерпением ждем, и где мы добились успеха в масштабном внедрении технологий за последние пять лет, начиная с того момента, когда мы начали в 2020 году с 240 проектами, и теперь у нас есть до 10 000 проектов», — сказал CNBC Тим Тецлафф, глобальный руководитель цифровой трансформации DHL.

Автономные инновации компании ускорили процессы на 95% складов DHL по всему миру. По данным компании, роботы, собирающие товары на одном складе, увеличили количество единиц продукции, собираемых в час, на 30%, а автономные вилочные погрузчики на том же складе обеспечили повышение эффективности на 20%.

Тецлафф сказал, что автоматизация важна для компании, поскольку это трудоемкий бизнес.

«У нас по-прежнему есть амбиции по дальнейшему развитию нашего бизнеса, но если вы посмотрите, где должны быть расположены эти распределительные центры… обычно очень сложно найти дополнительную рабочую силу или даже дополнительные помещения только для того, чтобы построить там эти склады», — сказал он.

DHL — одна из многих компаний, занимающихся выполнением заказов, которые переходят к автоматизации и использованию искусственного интеллекта, поскольку отрасль стремится к повышению эффективности.

Во время разговора с аналитиками о прибылях и убытках в конце января Объединенная посылочная служба Генеральный директор Кэрол Томе сообщила, что в четвертом квартале компания развернула автоматизацию в 57 зданиях, в результате чего общее количество автоматизированных зданий достигло 127, а в 2026 году планируется добавить еще 24.

«В этом году мы планируем и дальше автоматизировать нашу сеть и в результате ожидаем увеличить долю объемов перевозок в США, которые мы обрабатываем с помощью автоматизированных средств, до 68% к концу года по сравнению с 66,5% в конце 2025 года», — сказала она.

Сходным образом, ФедЭкс заявил, что рассматривает автоматизацию как возможность улучшить рабочие места своих работников, установив роботизированные манипуляторы для обработки небольших посылок на своих предприятиях. Мемфис хаб и работа с ИИ-компанией Dexterity над использованием роботов для загрузки коробок в контейнеры. Его инициатива «Сеть 2.0» направлена на повышение эффективности процессов упаковки.

Компания недавно объявлено партнерство с Berkshire Grey для запуска полностью автономного робота для разгрузки контейнеров и оптимизации операций.

Это оценки Ожидается, что к 2030 году мировой рынок автоматизации складов превысит 51 миллиард долларов.

«Теперь около 24% нашего приемлемого среднего дневного объема проходит через 355 объектов, оптимизированных для Network 2.0», — заявил генеральный директор Радж Субраманиам во время разговора с аналитиками в декабре.

У UPS есть объявили об увольнениях к северу от 75 000 за последний год, поскольку компания уделяет особое внимание эффективности и сокращает свое партнерство с Амазонка на фоне многолетнего плана оздоровления.

Компания также заявила, что закрыла 93 здания в 2025 году и планирует закрыть как минимум 24 здания в первой половине 2026 года.

«Происходит то, что вы наблюдаете каскадный эффект закрытия объектов, которые являются устаревшими традиционными объектами, требуется много рабочей силы для эксплуатации этих объектов, в гораздо более маневренный, быстрый, автоматизированный и консолидированный объект», — сказал исполнительный вице-президент Нандо Чезароне на январском телефонном разговоре.

В заявлении для CNBC представитель UPS заявил, что компания сосредоточена на облегчении работы своих сотрудников и что искусственный интеллект и робототехника берут на себя повторяющиеся задачи, которые «делают нас более эффективными в других функциях».

FedEx не ответила на запросы о комментариях по поводу того, как компания балансирует свою рабочую силу и технологии. Субраманиам заявил во время последнего отчета о прибылях и убытках, что инициатива Network 2.0 привела к «структурному сокращению затрат», но компания не раскрыла публично суммы сокращения рабочих мест.

Teamsters, профсоюз, представляющий работников многих крупных упаковочных компаний, заявил, что будет по-прежнему сосредоточен на том, чтобы члены его команды имели право голоса за столом переговоров, когда речь идет о технологиях.

«Мы никогда не хотим мешать технологиям и их развитию, но все это должно поддерживать рабочих и никогда не может работать против них», – сказала CNBC пресс-секретарь Лена Мелентиевич. «Именно работники являются основой каждой из этих компаний и играют важную роль в их успехе, и мы здесь, чтобы защищать их и привлекать компании к ответственности».

Тецлафф из DHL заявил, что компания хочет, чтобы автоматизация дополняла человеческий труд, а не заменяла его полностью. Независимо от того, насколько усовершенствуются технологии DHL, Тецлафф говорит, что оперативные задачи по упаковке и доставке останутся в руках сотрудников.

«В то время, когда мы внедрили в нашу деятельность по всему миру 8000 совместных роботов, мы все еще наняли 40 000 человек», — сказал он.

Самая большая область, в которой DHL применила свою робототехнику, — это сбор товаров: более 2500 роботов используют обученные руки для отбора товаров для посылок. В прошлый праздничный сезон, чтобы удовлетворить спрос на Черную пятницу и Рождество, компания увеличила свой парк роботов на 30%.

«Для нас как компании есть преимущество в том, что у нас есть большой штат сотрудников, которые мотивированы и любят свою работу, но в дополнение к этому есть парк роботов, который мы можем масштабировать вверх и вниз и иметь такую гибкую стабильность, чтобы справляться с изменениями, пиками в течение года, будь то более крупные изменения, такие как Covid, будь то [customer] изменения профиля и так далее», — сказал он.

Гуманоидные роботы были набирает бешеную популярность поскольку технологические компании внедряют инновации в человекоподобных машинах, с Нвидиа Генеральный директор Дженсен Хуанг заявил, что, по его мнению, инновации быстро развиваются. На январской выставке CES Google объявил партнерство с Boston Dynamics, той же компанией, которая работает с DHL, чтобы дополнить нового робота технологической компании по имени Atlas.

Но Райх сказал, что среди своих клиентов он видит, что «люди по-прежнему лидируют».

«Мы также наблюдаем не замену рабочих мест, а сдвиг, заключающийся в том, что вы больше ищете на рынке набор навыков, чтобы заполнить разрыв между степенью автоматизации, оперативными задачами, а также организационными», — сказал Райх CNBC.

Автоматизация ориентирована на конкретные рабочие места, добавил он: роботы берут на себя повторяющиеся задачи, а компании вместо этого «перенаправляют» свой персонал на технические должности вместо того, чтобы полностью исключить рост числа рабочих мест.

Райх сказал, что в отрасли наблюдается рост инвестиций в автоматизацию, при этом наибольший выигрыш достигается не за счет замены людей, а за счет повышения эффективности цепочки поставок и процессов управления складом.

По словам Ронни Хорвата, руководителя отдела транспорта и логистики Accenture, в более широкой отрасли также существуют факторы, влияющие на рабочую силу. Существует нехватка квалифицированных рабочих, обладающих как ручными, так и организационными навыками, необходимыми для этого сектора, а также существует конкуренция между компаниями за складской персонал, основанная на оплате труда, льготах, образе жизни и многом другом.

«Таким образом, автоматизация также может помочь, не заменяя, а увеличивая тот разрыв, эту пустоту, которая осталась из-за того, что вы просто не получили рабочих, которые у вас есть сегодня», — сказал Хорват. «И мы видим много клиентов, у них есть стратегия автоматизации или роботизации… но у них все еще есть планы нанимать также людей».

Хорват добавил, что отрасль пожинает плоды своих новых технологий. Он видел компании, способные адаптироваться к высокому спросу, повысить эффективность и работать над более автоматизированными процессами, чтобы не отставать от складского хозяйства.

Согласно Исследование Accenture С марта 51% заводов по всему миру планируют иметь полностью автоматизированные склады к 2040 году, а 70% руководителей транспортной логистики рассматривают автономные цепочки поставок как главный инвестиционный приоритет.

«На данный момент автономной структуры почти не существует», — сказал Хорват. «Поэтому большинство или некоторые из этих клиентов начинают с нуля, и потребуется время, пока эти инвестиции будут сделаны и пока они также не начнут получать от этого выгоды во всех этих областях».