Как я покупаю шины для своего подержанного электромобиля

Вот твой следующий любимое реалити-шоу эпизод! В этом году зима началась для нас с обильных снегопадов и каждый может оценить выбор шин для своего автомобиля. В случае с электромобилями это еще одна интересная и дискуссионная тема, ведь для них производители шин подготовили специальные покрышки. В этой статье мы разберемся, почему на электромобилях стоит использовать именно эти специализированные шины, а также я расскажу, какие зимние шины я выбрал сам и почему больше не буду покупать шины в интернет-магазине Reifen-direkt.

Когда моя машина уже вернулась в Латвию, я заметил, что на ней летняя резина и так как приближались первые зимы, мне пришлось заняться решением вопроса с резиной. Когда я начал в этом разбираться, то с удивлением обнаружил, что электрическая версия Hyundai Ioniq имеет колеса большего размера. Раньше я ездил на гибриде Ioniq того же поколения, на котором использовались шины 195/65 R15, но теперь мне приходится искать шины 205/55 R16 немного большего размера для электрической версии Ioniq. Плохо, потому что я уже привык к маленьким и относительно дешевым покрышкам!

Никаких всесезонных шин M+S!

Далее нужно было понять, какой тип шин вообще искать. Здесь все было просто, потому что я принципиальный человек и использую на своих машинах шины, специально разработанные для конкретного сезона. Летняя резина летом и зимняя резина зимой. Я считаю, что всесезонные шины типа M+S, которые должны быть пригодны для всех сезонов, на самом деле ни для чего не годятся. За что CSDD тоже считает так же а с 1 октября 2024 года вы больше не сможете использовать шины M+S (без логотипа снежинки). Однако шины слишком важны и являются компонентом, напрямую влияющим на безопасность дорожного движения, чтобы к ним можно было относиться легкомысленно. ОК, ищем нормальную зимнюю резину!

Так как же там на самом деле – можно ли устанавливать на электромобиль обычные шины или стоит поискать шины, специально изготовленные для электромобилей? Я не выбрал какой-нибудь дрянной BMW i3, и у моей машины вполне нормальный размер шин. Ок, пойду смотреть сайты и конфигураторы самих производителей шин. Некоторые производители шин специально подчеркивают, что та или иная модель шин подходит для использования в электромобилях (пусть и не всегда поясняют, что это вообще такое), а большое количество еще и явно предлагает шины с индексом XL, или усиленные шины.

Почему для электромобилей используются специальные шины?

Так что же отличает электромобили от того, что им могут потребоваться специальные шины. Можно выделить несколько причин:

• Масса: Хотя в моем конкретном случае электрическая версия Hyundai Ioniq существенно не тяжелее гибрида, но факт, что большинство электромобилей (за счет аккумуляторов) являются тяжелыми автомобилями. Плюс для улучшения аэродинамики электромобили стараются использовать более узкие шины, поэтому покрышкам таких автомобилей приходится выдерживать большие нагрузки.
• Эффективность: Поскольку электромобилям в их нынешнем виде очень важно получить как можно больший пробег от зарядки, производители пытаются различными способами улучшить этот аспект. В случае с шинами это означает достижение минимально возможного сопротивления качению. Это, как оказывается, может иметь большое значение для пробега — со специальными шинами, предназначенными для электромобилей, мы сможем проезжать более десяти километров на одной зарядке.
• Крутить: Даже если крутящий момент у обеих моих машин одинаков, в случае с электромобилем способ применения этого крутящего момента существенно отличается. А именно, электродвигатель позволяет мгновенно сдвинуть автомобиль с места, а также создает дополнительную нагрузку на колесо.
• шум: В случае с «обычными» автомобилями, даже если нам кажется, что машина тихая, большая часть шума исходит от двигателя и трансмиссии. В случае с электромобилем электродвигатель работает намного тише, поэтому в салоне автомобиля мы лучше слышим различные шумы окружающей среды, например, звук шин. Вот почему шины электромобилей созданы намного тише.

Очевидно, что шины электромобиля не должны идти по кривой. Особенно, если я купил машину, на которой даже в идеальных условиях далеко не уехать. Почему я должен еще больше сокращать его пробег?

В Интернете полно различных тестов шин, диаграмм и сравнений. Но мне они все кажутся довольно большим беспорядком. В одном тесте побеждает одна шина, в другом — другая, в третьем — третья. И это нормально, ведь единой методики тестирования среди этих тестов нет. Единственным выводом из этих тестов для меня было то, что со временем выкристаллизовались некоторые повторяющиеся рисунки шин. Типичные для известных брендов, а также сами модели шин где-то слышались и раньше. Соответственно, в этом плане я решил не экспериментировать с непонятными шинами неизвестной марки.

Посмотрев на множество таких топов, я составил свой личный топ из нескольких моделей шин, и в конце концов битву цена/доступность выиграла: шина Bridgestone Blizzak LM 005. Я не говорю, что это лучшая зимняя шина в мире, и в следующий раз я, вероятно, выберу что-нибудь другое. У меня скорее возникло ощущение, что в определенных ценовых категориях эти шины могут быть очень похожи друг на друга.

Мой опыт работы с Рейфен-директом оказался не совсем удачным.

Об интернет-магазине шин «Рейфен-директ» я слышал уже много лет, но почему-то никогда там не покупал. Обычно я покупаю шины в сервисных центрах, где их меняю, или у «своих», которые могут предложить хорошие цены. Это был первый раз, когда я заказывал шины через Интернет. И в то же время последний.

Сама страница Рейфен-директ довольно кривая и кривая, но я был готов с ней смириться в качестве эксперимента. Выбрал шины, оплатил картой и 17 октября начался период ожидания. Также я вовремя и с хорошей наценкой оформил заявку на замену резины в моем любимом сервисе R1. Рейфен-директ прислал информацию о том, что посылка отправлена ​​и я могу проследить, как она движется из Румынии в Латвию. За день или два до замены шин курьер наконец доставил их к двери моей квартиры… но подвоха было немного. Я заказал четыре шины, но доставили только две. Ну и что?

С Райфен-директом связаться не удалось. Его веб-сайт выглядит так, будто предназначен только для продаж, а не для поддержки клиентов. Поэтому я начал поднимать шум на стороне курьерской службы DPD. Неужели вся посылка ко мне пришла? Слово за слово и я узнал, что эта посылка разделена на две части и другая половина едет из Германии (если не ошибаюсь) и прибудет еще через несколько дней. DPD также предоставила мне второй код отслеживания, и я смог отложить замену шин и дождаться доставки второй пары шин. Они прибыли 30 октября или даже чуть позже. Справедливости ради, сейчас я нашел в письмах Райфен-директа указание, что посылка разделена на несколько частей, но код отслеживания был только для первой (румынской) части. Соответственно в целом такой подход не приемлем и я больше не буду делать покупки в этом магазине. Отныне я буду покупать шины где-нибудь на месте, где мне не придется ждать неделями.

Я слышал истории от других водителей электрических Ioniq о том, что датчики давления в шинах имеют свойство замерзать зимой, как будто влага в шине почему-то не успевает на них замерзнуть. Со мной этого еще не случалось, поэтому я не проверил ни одного предложения – заправить шины азотом. Это нормальная практика в автоспорте, но ввиду относительно невысокой цены услуги вы можете попробовать ее и на своем трамвае. Если зимой исправлю эту проблему с датчиками давления в шинах, попробую поэкспериментировать с закисью.

Управлять электромобилем зимой очень необычно

Я провел эти несколько снежных и холодных дней с этой машиной, и первые впечатления очень интересные. Прежде всего, эта машина ездит совсем не так, как гибрид Ioniq, к которому я так привык. Хотя автомобили очень похожи, впечатления от вождения существенно различаются. Я не схожу с ума от гибрида и дождя в непроходимых местах, но не помню, чтобы когда-либо волновался о возможностях машины. С электрическим Ioniq у меня все наоборот — такое ощущение, что я везде застряну. И в неубранном снежнике возле дома, и в куче расгребенного снега на обочине, где мне приходится остановиться. Возможно, это связано с мгновенной пробуксовкой электромобиля — колеса раскручиваются настолько быстро, что система предварительной блокировки автомобиля фактически все время мигает, потому что с этой блокировкой идет борьба. В результате машина как будто едет, так и не едет. Другое дело – тишина. Когда «обычная» машина едет в гору, возникает и шум, и вибрация, и создается ощущение, что мы вот-вот уедем… или застрянем еще глубже. В электромобиле нет шума и это только увеличивает незнание того, что происходит с колесами. Но возможно, все это всего лишь бред и игры разума, потому что я еще ничего толком не видел. Вам просто нужно продолжать ездить и привыкнуть к этому.

Второе, что принесла зима, — это существенное увеличение энергопотребления автомобиля. Если осенью мой средний расход в городе был примерно до 20кВт/100км, а за городом мне удавалось увидеть расход менее 13кВт/100км, то сейчас при наших небольших минусах и снеге расход может достигать и даже превышать 30кВт/100км. Отметка 100 км. А для автомобиля с таким маленьким аккумулятором это означает, что пробег зимой может быть смехотворно низким – около 100 км. Даже со всем тепловым насосом автомобиль потребляет много энергии на обогрев и поддержание тепла (ноги тоже мерзнут ниже 21 градуса). Я видел в панели, что нагрев может происходить мощностью 4-5 кВт, что немало. Хорошей новостью является то, что я наконец-то установил зарядное устройство на своей многоэтажной автостоянке и теперь могу предварительно прогреть машину, и это действительно снижает расход в следующей поездке. Об установке зарядного устройства я расскажу в следующих статьях этой увлекательной серии!

О, еще одна вещь. Перед зимой другие водители электрокаров предупреждали, что на очень скользкой дороге нужно быть осторожным с функцией регенерации автомобиля. А именно, это может привести к заносу автомобиля. Такое действительно может случиться, и на практике это ощущение действительно не крутое. В засушливое время года привык использовать акселератор как функцию тормоза — убираешь ногу, и машина начинает заметно тормозить. Теперь зимой, если убрать ногу, машина должна тормозить, но на скользком дорожном покрытии система на мгновение блокирует колеса и возникает ощущение, что машина буквально наклоняется вперед. Ничего приятного! Но снижение уровня регенерации решает эту проблему и больше ничего не скользит.

Выводы

И какие выводы из всего этого? С шинами все просто и не так просто одновременно. Понятно, что покупать шины через Интернет я больше не буду, потому что хлопоты того не стоят. Хотя конкретные модели шин, вероятно, не имеют большого значения, вероятно, имеет значение, разработана ли конкретная шина специально для электромобилей. Однако здесь даже у обычных и дефицитных электромобилей есть и сиюминутная изюминка, и стремление к эффективности и тишине. На следующее лето и зиму выберу специализированные шины.

Водить электромобиль? Какой у вас опыт работы с шинами? Где и какие шины вы купили и как они ведут себя на дороге? Как ваша машина ведет себя на дороге в таких климатических условиях?

Также прочитайте другие статьи из этой серии экспериментов.

Поскольку этот эксперимент будет проходить в течение более длительного периода времени и я планирую регулярно сообщать о своем опыте работы с этим автомобилем, приглашаю вас посетить мой аккаунт в Твиттере. @krizdabzа также прочитайте остальные статьи из этой серии экспериментов:

Также хотелось бы сказать большое спасибо сторонникам этого эксперимента. Продавец подержанных автомобилей BRC помогли выбрать и привезти экспериментальную машину в Латвию, а страховая компания If помогла нам ее приобрести электромобиль КАСКОно Enefit установил зарядное оборудование для электромобилей.