Как Ryanair обгоняет соперника

Нет вопросов: Райанэйр должен продолжать расти. Авиакомпания хочет создать около 10 000 новых рабочих мест в кабине экипажа, в салоне и на земле в ближайшие годы. Имея почти 600 самолетов в парке и планируя перевозить до 225 миллионов пассажиров в год в 2026 году и даже 300 миллионов гостей в 2034 году, бюджетный провайдер все больше опережает европейских конкурентов. Это также относится к прибыли, как предсказал Алекс Ирвинг из Bernstein Research в недавнем исследовании. Ryanair превратится из акций чистого роста в акции с высокими выплатами.

Как и все авиакомпании, Ryanair сильно пострадала от пандемии и постоянно меняющихся ограничений на поездки, введенных за последние три года. Но некоторые цифры показывают, насколько сильна авиакомпания сейчас. Ryanair перевез около 160 миллионов пассажиров в период с января по декабрь 2022 года. Ни одна другая европейская авиакомпания даже близко не приблизилась к такому числу.

Номер два, т. Люфтганзагруппа, обслужившая 102 миллиона пассажиров. Даже если обхаживаемые итальянская ITA и португальская TAP уже были частью группы, и один из них также выступал в качестве кандидата на поглощение. Скандинавский САС включая, у группы было бы всего около 144 миллионов пассажиров.

Ryanair такой же большой, как модель Southwest

По количеству пассажиров Ryanair сейчас не уступает Southwest, американскому образцу для подражания О’Лири. Если словесно агрессивному менеджеру авиакомпании удастся увеличить количество пассажиров до 225 миллионов к 2026 году, это будет не только в Европа новый пик.

Даже гиганты отрасли в США — одном из крупнейших авиарынков в мире — никогда не превышали лимит в 220 миллионов пассажиров. была предыдущая запись американские авиалинии достигнут в 2019 году с 215 миллионами пассажиров. Люфтганза в том же году достиг лучшего показателя Группы в 145 миллионов пассажиров.

Такие данные о трафике имеют ограниченное значение. Важно то, насколько хорошо авиакомпания зарабатывает на своих клиентах. По словам отраслевого аналитика Ирвинга, Ryanair вскоре может установить новые стандарты и в этом вопросе.

>> Читайте также: Так работает возвращение авиакомпаний

Темпы роста немного снижаются, как признал в понедельник даже О’Лири. По его словам, компания больше не будет расти двузначными цифрами, как в предыдущие годы. Но, по словам О’Лири, в среднесрочной перспективе также возможна годовая ставка около 6 процентов.

Кроме того, по словам аналитика Bernstein Ирвинга, компания достигает размеров, позволяющих ей зарабатывать больше денег. Помогают высокие цены на билеты. Ryanair ожидает, что предложение в Европе будет оставаться ограниченным еще как минимум четыре года, и в настоящее время полеты будут дороже. Одна из причин — проблемы авиастроителей со своевременной поставкой новых машин.

С другой стороны, Ryanair с мега-заказом на Боинг подготовлен, по словам О’Лири. Компания заказала больше самолетов, чем нужно авиакомпании для обновления флота. Развернутые в настоящее время самолеты поступали в парк двумя волнами в период с 2004 по 2012 год, а также с 2015 по 2018 год. Первый из этих самолетов должен пройти следующее капитальное обслуживание.

Эта так называемая D-Check проводится каждые семь-восемь лет, в зависимости от летных характеристик. Машина в значительной степени разобрана. Это стоит около одного миллиона долларов за самолет, который также не работает в течение нескольких месяцев. Очевидно, что Ryanair пропустит эту новую D-Check для самолетов старше 20 лет.

>> Читайте также: D328 Eco – Deutsche Aircraft хочет возродить икону немецкой авиации

Причина: в основе стратегии лоукост-провайдеров лежит использование самолетов с максимальной производительностью. Обычно это измеряется в блок-часах, времени развертывания между освобождением парковочных блоков перед взлетом и повторным применением этих блоков после приземления. По словам Ирвинга, у Ryanair одиннадцать полетных часов на самолет в день, у Lufthansa девять. Главный соперник Wizz Air из Венгрии летает даже двенадцать часов.

Старый реактивный самолет, который чаще ломается, не вписывается в эту стратегию. Поэтому руководство Ryanair вокруг О’Лири предполагает, что около половины вновь заказанных самолетов заменят старое оборудование. Остальное для роста.

Новые форсунки больше и эффективнее

Кроме того, Ryanair заказал 737 Max 10. По сравнению с ранее использовавшимся 737-8200, он предлагает на 30 мест больше места. Кроме того, реактивный самолет значительно экономичнее. Это помогает дополнительно снизить эксплуатационные расходы, которые в авиации обычно записываются значением «CASK», стоимостью за место и за километр полета. Сам Ryanair ожидает снижения затрат примерно на десять процентов.

Теперь эти данные можно использовать для расчетов. Ирвинг оценивает ежегодные инвестиции, включая покупку самолетов, от двух до 2,5 миллиардов евро. В то же время Ryanair с парком из 600 самолетов может получать годовой доход от четырех до 4,5 миллиардов евро за счет своей оперативной деятельности. После вычета капитальных затрат получается свободный приток средств (свободный денежный поток) в размере около двух миллиардов евро в год.

Ирвинг надеется, что большая часть этих средств может принести пользу инвесторам и акционерам. Потому что Ryanair не имеет больших долгов для погашения — годовая финансовая отчетность, представленная в понедельник, показывает, что у компании больше ликвидных средств, чем долга (финансовые плюс обязательства по аренде). Так называемое чистое финансовое положение на конец марта 2023 года составило около 560 миллионов евро.

Хотя О’Лири сказал, что поглощения — это принципиальный вариант для Ryanair. Однако руководство довольно скептически относится к этой теме, поэтому большие суммы денег тут, наверное, не нужны. Выкуп акций в больших масштабах маловероятен, объяснил босс Ryanair, но пообещал соответствующие дивиденды.

Более: Меньше авиакомпаний, меньше рейсов — аэропорт Дюссельдорфа не расширяет свои возможности