1766346763
2025-12-21 19:07:00
Рекорды – важная часть автомобильного мира. Автопроизводители постоянно борются друг с другом за достижение большей мощности, скорости и ускорения, преодолевая технологические барьеры и зарабатывая себе место в истории автомобилестроения. Некоторые рекорды, такие как время прохождения круга на Нюрбургринге или время 0-60, широко отмечаются и рекламируются, в то время как другие остаются незамеченными, например тот, который мы рассматриваем сегодня.
Мы говорим о самом мощном рядном шестицилиндровом двигателе в истории. Если вы думаете, что этот титул может принадлежать крупному автопроизводителю, такому как BMW или Toyota, вы ошибаетесь. Ответ невозможно найти под капотом М3. Вместо этого этот конкретный рекорд принадлежит небольшому британскому автопроизводителю с увлекательной, хотя и немного бурной историей и множеством по-настоящему сумасшедших творений в своей линейке: TVR. Благодаря двигателю Speed Six компании TVR удалось достичь мощности в 400 лошадиных сил, что является самым высоким показателем для рядного шестицилиндрового двигателя NA.
Если вам интересно, какой рядный шестицилиндровый двигатель самый мощный, то этот титул принадлежит BMW 3.0 CSL 2023 года, который производит
552 л.с. от знаменитой 3,0-литровой твин-турбо «шестерки» S58.
Базовая комплектация двигателя
3,0-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом
Базовая комплектация трансмиссии
6-ступенчатая механическая коробка передач
Базовая комплектация
Задний привод
Базовая комплектация
552 л.с.
Базовый момент трима
406 фунт-фут
Экономия топлива
подлежит уточнению
Информационно-развлекательная система и функции
7/10
Где исследования соответствуют правильной сделке
TVR Speed Six: маленькая компания, большая держава
ТВР СагарисTVR
Двигатель TVR Speed Six был разработан в конце 1990-х годов и запущен в производство в 1999 году. В прототипе он первоначально назывался AJP-6, где буква «А» обозначала инженера, который его спроектировал, Алвина «Эл» Меллинга. Некоторые элементы конструкции двигателя были заимствованы у другого, совершенно другого двигателя, разработанного Меллингом, мотоциклетного двигателя Suzuki 1991 года.
В период с 1999 по 2007 год Speed Six использовался на нескольких серийных моделях бренда. На этапе прототипа он изначально выпускался в версиях с объемом двигателя 3,0 и 3,5 литра. Однако серийная модель была немного больше: выпускались версии с двигателями объемом 3,6 и 4,0 литра.
TVR Tuscan S 2003 года, неподвижно припаркован на гравийной дорогеclassic.com
Speed Six отличался компактными размерами, малым весом и быстрой реакцией на газ: это позволило TVR развивать и совершенствовать этот двигатель, пока он не стал рекордсменом. В своей первоначальной версии он выдавал всего около 350 л.с. Однако в течение следующих нескольких лет эта цифра постепенно увеличивалась. К тому времени, когда Speed Six был снят с производства, он преодолел барьер в 400 л.с., получив титул самого мощного рядного шестицилиндрового двигателя Северной Америки, когда-либо производившегося.
7 самых безумных телевизоров, когда-либо созданных
Как AC Cobras, но более безумный.
TVR также использовала Speed Six в качестве основы для нескольких дополнительных проектов: два из этих двигателей, объединенные вместе, образовали экспериментальный Speed Twelve, который так и не дошел до стадии производства. Также была попытка создать версию Speed Six с наддувом, у которой были слишком серьезные проблемы с охлаждением, чтобы их можно было преодолеть.
Модели, в которых использовалась версия Speed Six мощностью 400 л.с.
Двигатель Speed Six на протяжении многих лет использовался в нескольких моделях TVR и за время своего существования претерпел несколько обновлений. Начальная мощность составляла 350 л.с., но к моменту прекращения производства Speed Six его окончательные версии выдавали около 400 л.с. Этот более мощный вариант двигателя устанавливался на три модели: Tuscan S, Sagaris и Typhon.
Тосканский S
2003 TVR Tuscan S, вид спереди staticclassic.com
Технические характеристики TVR Tuscan S (версия 400 л.с.)
Двигатель
4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель
Лошадиные силы
400 л.с.
Крутящий момент
315 фунт-футов
Передача инфекции
5-ступенчатая механическая
Годы производства
2003-2006 гг.
Этот автомобиль представлял собой более мощный вариант Tuscan Speed Six, спортивного автомобиля, представленного в 1999 году и названного в честь оригинального TVR Tuscan (производившегося в конце 60-х – начале 70-х годов). Tuscan Speed Six оснащался 4,0-литровой версией двигателя Speed Six. Первоначально он выдавал 360 л.с., а пакет модернизации «Красная роза» довел мощность до 380 л.с. Tuscan S был самой мощной версией в линейке и оснащался версией двигателя Speed Six мощностью 400 л.с. Tuscan S также включал в себя другие обновления, в первую очередь аэродинамическую переднюю часть, такие как задний спойлер для увеличения прижимной силы.
Сагарис
TVR Sagaris 2005 года, вид сзади под углом в движении.TVR
Sagaris дебютировал в своей самой ранней версии в 2003 году, но поступил в продажу только в 2005 году. Этот элегантный спортивный автомобиль был разработан с учетом требований мира гонок на выносливость. Конструкция его кузова была ориентирована на вентиляцию и охлаждение, с множеством вентиляционных отверстий и воздухозаборников, что позволяло ему участвовать в гонках в течение нескольких часов без перегрева. Его название происходит от древнегреческого боевого топора. 4,0-литровый двигатель Speed Six работал, как и на Tuscan S, в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Sagaris — редкое животное: за двухлетний период производства модели было выпущено всего 211 единиц.
Тифон
TVR TyphonТим Моррис / Wikimedia Commons
Typhon был не серийным автомобилем, а прототипом, которого было построено всего три единицы. TVR начала работу над тем, что впоследствии стало Typhon, на рубеже тысячелетий как проект, направленный на создание гоночного автомобиля. Сам Typhon был анонсирован в 2003 году как дорожный эквивалент, но прежде чем какие-либо Typhon удалось продать, владелец TVR Питер Уилер продал компанию, в результате чего весь проект был заморожен на неопределенный срок. Три прототипа остаются единственными когда-либо построенными Тифонами.
Два шестискоростных двигателя слиплись вместе: прототип Cerbera Speed 12
Единственный существующий TVR Cerbera Speed 12. В 2023 году он был продан примерно за 750 000 долларов. Знаменитые аукционисты
Двигатель Speed Six также послужил основой для поистине сумасшедшего уникального прототипа, который так и не был запущен в производство, поскольку был слишком неуправляемым, чтобы с ним мог справиться даже самый опытный владелец. Проект 7/12, основанный на Cerbera, был представлен в 1996 году на автосалоне в Бирмингеме в Англии. Его название произошло от объема двигателя (7,73 литра) и количества цилиндров (12). Речь шла о двигателе Speed Twelve: по сути, двух агрегатах Speed Six, соединенных вместе. Он выдавал 880 л.с. и работал в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, передавшей мощность на задние колеса.
Единственный существующий TVR Cerbera Speed 12. В 2023 году он был продан примерно за 750 000 долларов. Знаменитые аукционисты
Первоначальный план заключался в том, чтобы автомобиль первоначального проекта стал одновременно серийным дорожным автомобилем и гоночным автомобилем, созданным для участия в гонках на выносливость в классе GT1. Название Project 7/12 было изменено на Speed 12. Однако обе ветви проекта не продвинулись далеко: Speed 12 был практически неуправляемым, а его чрезмерно агрессивный и трудноуправляемый характер делал его непригодным в качестве дорожного автомобиля. Тем временем в категории автоспорта GT1 произошли изменения в правилах, которые сделали невозможным участие в соревнованиях гоночной версии Speed 12. В итоге было построено всего три экземпляра Speed 12, из которых до наших дней сохранился только один.
Вы можете легально импортировать один из самых ужасных и удивительных спортивных автомобилей, когда-либо созданных
Благодаря умным автомобильным законам теперь вы можете стать владельцем британского спортивного автомобиля Grand Tourer Chimera.
Бурное путешествие: краткая история TVR
Фотография TVR GriffithH&H Auctions, передняя четверть, 1966 г.
Компания TVR, стоящая за Speed Six, представляет собой небольшой британский автопроизводитель, имя которого, возможно, не является нарицательным во всем мире, но наверняка будет известно преданным автолюбителям. Этот бренд получил свое название от основателя Тревора Уилкинсона, который основал компанию в 1946 году под названием Trevcar Motors. В первые годы своего существования фирма быстро развивалась, переходя от обслуживания легковых и грузовых автомобилей к производству собственных транспортных средств. Название также было сокращено до TVR.
Первые модели TVR появились в самом конце 1940-х годов и назывались просто TVR One, Two и Three. После того, как была налажена соответствующая производственная линия, спортивный седан TVR дебютировал в 1953 году. Однако чуть более десяти лет спустя TVR сменил владельца после того, как рухнул и был спасен. Новые владельцы, Артур Лилли и сын Мартин, выпустили несколько новых моделей, таких как Tuscan (не путать с одноименным спортивным автомобилем 90-х годов), Tasmin и Vixen.
Похоже, TVR снова мертв
Генеральный директор компании ушел в отставку, а молчаливая компания не представила финансовый отчет.
В последующие десятилетия компания несколько раз переходила из рук в руки. В начале 80-х годов Питер Уилер, который изначально изучал химическую инженерию, приобрел TVR и выпустил такие модели, как Cerbera, Chimera и Tamora. Гриффитс владел компанией в течение 23 лет, формируя индивидуальность ее бренда и помогая ей превратиться в ту TVR, которую мы знаем сегодня.
Экстерьер TVR Chimaera 1994 года окрашен в серебристый цвет TVR
В 2004 году компанию купил Николай Смоленский, ознаменовав начало сложного и хаотичного периода. TVR была разделена на более мелкие компании, перенесла несколько своих подразделений из Великобритании в Италию и уволила несколько сотрудников. В конце концов, в 2013 году фирму снова спасли деловые партнеры Лес Эдгар и Джон Чейси.
Однако похоже, что борьба TVR еще далека от завершения. Компания до сих пор переживает трудности: новый Griffith, повторяющий одноимённую классическую модель, был запущен в 2017 году (при некоторой помощи Гордона Мюррея, курировавшего часть его дизайна), но до сих пор не запущен в производство. В прошлом году компания не смогла подать часть своих документов в Регистрационную палату, британское агентство, отвечающее за регистрацию корпораций. Компании также не хватает производственных мощностей, на которых потенциально можно было бы построить новый Griffith.
Источники: ТВР
#Как #TVR #создала #самый #мощный #безнаддувный #рядный #шестицилиндровый #двигатель #за #всю #историю
Ещё по этой теме
