Калифорния продвигает электрические грузовики как будущее грузовых перевозок

Нери Диас считал, что он готов к решающему моменту в амбициозных планах Калифорнии по поэтапному отказу от дизельных грузовиков, за которыми внимательно наблюдают в других штатах и ​​во всем мире.

Его компания Harbour Pride Logistics в этом году приобрела 14 электрических грузовиков для работы вместе с 32 дизельными автомобилями в ожидании правила, согласно которому после понедельника дизельные установки больше не могут быть добавлены в список транспортных средств, разрешенных для ввоза и вывоза товаров. портов Калифорнии. Но в августе производитель электромобилей Диаса Nikola забрал грузовики в рамках отзыва, заявив, что вернет их в первом квартале нового года.

«Это совершенно новая технология первого поколения, поэтому я знал, что что-то произойдет, но не ожидал, что все мои 14 грузовиков заберут обратно», — сказал он. «Это оказывает большое влияние на мою деятельность».

Грузовые перевозки, являющиеся огромным источником выбросов углекислого газа, являются тем местом, где зеленая революция в Калифорнии сталкивается с одними из самых серьезных проблем. Электрические грузовики с их огромными батареями могут стоить более 400 000 долларов, и они не могут совершать дальние перевозки без длительных остановок на зарядку, что может подорвать экономику грузового парка.

Но Калифорния рассматривает портовые грузовики как возможность сделать большой шаг вперед.

Электрические грузовики, представленные сегодня на рынке, могут путешествовать из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич — самого загруженного центра контейнерных грузов в стране — до многих складов внутри страны, не останавливаясь для зарядки. А очистка портовых грузовиков может иметь большое значение. Учитывая, что в портах зарегистрировано около 30 000 грузовиков, внедрение экологически чистых транспортных средств может привести к существенному снижению выбросов углекислого газа и твердых частиц, которые могут вызывать заболевания в сообществах, через которые проезжают грузовики.

Нэнси Гонсалес и ее 25-летний сын Хуан, у которого синдром Дауна и ревматоидный артрит, живут в районе Уилмингтон, к северу от портов. В нескольких футах от дома постоянно ревут огромные грузовики, едущие туда и обратно.

По словам г-жи Гонсалес, движение грузовиков стало намного интенсивнее около четырех лет назад, и теперь она убирает дом дважды в день, чтобы избавиться от образующейся грязи. Г-жа Гонсалес говорит, что у нее проблемы с носовыми пазухами и что глаза ее сына начали слезиться около двух лет назад.

«Никто не открывает окна», — сказала она по-испански через переводчика. “Никто.”

Калифорния надеется, что ее строгие правила в сочетании с финансовой поддержкой (гранты на покупку грузовиков от государственных агентств могут составлять до 288 000 долларов США за автомобиль, по словам операторов) помогут водителям грузовиков, автопроизводителям, владельцам складов, коммунальным предприятиям и зарядным компаниям сделать инвестиции, необходимые для создания безуглеродный сектор портовых грузовиков к 2035 году, когда всем дизельным грузовикам будет запрещен въезд в порты. А успех в портах может помочь штату достичь своей цели по декарбонизации всех видов грузовых перевозок в течение следующих двух десятилетий и стать образцом для аналогичных усилий в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Массачусетсе, Орегоне и Вашингтоне.

«В долгосрочной перспективе я совершенно уверен, что мы сможем декарбонизировать сектор тяжелых грузовиков», — сказал Джеймс Салли, профессор кафедры сельского хозяйства и экономики природных ресурсов Калифорнийского университета в Беркли, имея в виду план Калифорнии. «Но я не знаю, готова ли отрасль преодолеть различные барьеры на пути быстрого развертывания».

Портовые флоты едва начали трансформацию.

В ноябре для работы в порту Лос-Анджелеса было зарегистрировано 180 электрогрузовиков, что составляет всего 1 процент от общего числа. Был один грузовик, работающий на водородных топливных элементах — другая технология, используемая для питания больших буровых установок.

Некоторые операторы грузовых автомобилей говорят, что они накопили запасы дизельных грузовиков и зарегистрировали их в портах накануне закрытия в понедельник, хотя это не отражается в портовой статистике. В ноябре в порт Лос-Анджелеса имели доступ 20 083 дизельных грузовика по сравнению с 21 310 годом ранее.

Крупные компании с глубокими карманами и большими мощностями находятся в наилучшем положении для перехода к «зеленой» экономике. Майк Галлахер, руководитель калифорнийского датского судоходного гиганта Maersk, сказал, что у компании есть полностью электрический парк, включающий около 85 автомобилей, произведенных Volvo и китайским автопроизводителем BYD, для перевозки грузов на расстояние до 50 миль от портов. Южной Калифорнии. И вместе с арендодателями компания установила на своих складах множество зарядных устройств.

«Мы значительно опережаем ситуацию», — сказал он.

Однако большую часть рейсов в порт совершают меньшие грузовые автопарки (около 70 процентов в порту Лос-Анджелеса), и им придется нелегко. Калифорнийская ассоциация грузоперевозчиков подала федеральный иск против правил штата в области грузоперевозок, в том числе правила, касающегося портовых грузовиков, утверждая, что они представляют собой «огромное злоупотребление, которое угрожает безопасности и предсказуемости национальной индустрии грузоперевозок».

Мэтт Шрап, исполнительный директор Harbour Trucking Association, еще одной торговой группы, заявил, что в правилах для портовых грузовиков отсутствуют исключения, которые помогли бы малому бизнесу пережить трансформацию. По его словам, получить доступ к зарядным устройствам особенно сложно для небольших автопарков: они дороги, и владельцы грузовых парков могут не захотеть их устанавливать, вынуждая операторов полагаться на общественную систему зарядки, которая только строится.

«Арендодатель такой: «В Бейкерсфилде нет ни малейшего шанса, что вы собираетесь разрушить мою парковку, чтобы поставить какую-нибудь мощную зарядку», — сказал г-н Шрап.

Обеспокоенность существует и за пределами торговых групп. Г-н Галлахер, исполнительный директор Maersk, заявил, что если правила о чистоте грузовиков создадут серьезные проблемы для мелких операторов, это может стать «значительным нарушением цепочки поставок».

Forum Mobility — одна из нескольких компаний, которые считают, что могут помочь небольшим автопаркам, строя общественные зарядные станции для грузовиков и сдавая в аренду электрические грузовики. Компания получила разрешения на строительство склада в порту Лонг-Бич, который, как ожидается, откроется в следующем году, и сможет принять 44 грузовика. Депо будет работать на девяти мегаваттах электроэнергии, чего достаточно для питания большинства спортивных стадионов, но руководители Forum Mobility говорят, что для зарядки всех портовых грузовиков потребуется примерно столько же энергии, сколько производит Диабло-Каньон, калифорнийская атомная электростанция, и тысячи зарядных устройств. .

«Нам нужен настоящий Манхэттенский проект по межсетевому соединению», — сказал Адам Браунинг, исполнительный вице-президент по политике Forum Mobility.

Шанель Парсон, директор по электрификации строительства и транспорта крупной энергетической компании Южной Калифорнии Edison, сказала, что строительству инфраструктуры зарядки грузовиков будет способствовать, если агентства штата упростят выдачу разрешений и ускорят утверждение расходов, а также если автотранспортные компании сообщат о своих тарифах потребности. Но она добавила, что ее компания не испугалась этой задачи. «Нет опасений, что это действительно сложно», — сказала она. «Это то, что мы делаем».

Г-н Диас, оператор, чьи грузовики Nikola были отозваны, сказал, что заправка грузовиков обходится примерно на 40 процентов дешевле, чем дизельное топливо, и что он был впечатлен их производительностью. По его оценкам, даже с учетом государственных грантов электрические грузовики обходятся ему на 50 процентов дороже, чем дизельные модели. Во время отзыва Никола покрывал выплаты по кредитам, которые г-н Диас взял на покупку грузовиков, но он сказал, что обеспокоен финансовым положением производителя грузовиков.

Стив Гирски, исполнительный директор Nikola, заявил, что новое вливание капитала в декабре показало, что инвесторы верят в компанию. «Это продвинет нас вперед», — сказал он в интервью. «Все, о чем говорила эта компания, произойдет в четвертом квартале».

Некоторые руководители грузоперевозок говорят, что они не только привыкли реагировать на ужесточение правил в Калифорнии с годами, но и верят в экологические цели перехода на портовые грузовики.

Руди Диас, президент Hight Logistics, сказал, что новые правила увеличили некоторые его расходы, поскольку его компания привлекла водителей к своей заработной плате и сократила свою зависимость от водителей-контрактников, использующих свои собственные дизельные грузовики.

«Это лишняя головная боль, дополнительные расходы», — сказал он. «Но потребители просят более экологичные продукты и готовы платить за это».

Ана Фасио-Крайцер предоставленная отчетность.