Китай призывает защитить суда в Ормузском проливе из-за растущих транспортных расходов | Судоходная отрасль

Китайское правительство призвало обеспечить защиту судов, проходящих через Ормузский пролив, со всех сторон в условиях эскалации конфликта. Иран конфликт, поскольку ставки морских перевозок резко возросли.

Морское судоходство через пролив – узкий канал на южной границе Ирана, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом – фактически закрыт с момента США и Израиль нанесли ракетные удары по Ирану на выходных, что вызвало ответные меры со стороны Тегерана.

Министерство иностранных дел Пекина во вторник призвало «все стороны немедленно прекратить военные действия, избегать эскалации напряженности и обеспечить безопасность судоходства в Ормузском проливе».

Китай является крупнейшим в мире импортером нефти и ископаемого газа, а в последнее время он является основным покупателем иранской нефти, что делает его одной из стран, наиболее подверженных перебоям в поставках энергоносителей.

Ормузский проливРасположенный на южной границе Ирана, он является одной из важнейших мировых торговых артерий и во вторник четвертый день остается без судов. По нему перевозится около 20% мировых морских перевозок сырой нефти, через него проходят около 20% морских газовозов и одна треть наиболее широко используемых удобрений.

Эффективное закрытие пролива перекрывает экспорт энергоносителей от крупных производителей, включая Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты, Ирак и Кувейт, а также Иран, в остальной мир, вызывая дефицит энергии и рост цен.

Индия, которая зависит от импорта нефти и газа с Ближнего Востока, является одной из других азиатских стран, наиболее пострадавших от закрытия судоходного канала. Между тем, по мнению отраслевых аналитиков, Корея, Таиланд и Филиппины считаются одними из наиболее уязвимых к росту цен на нефть, учитывая их зависимость от импорта энергоносителей.

Иранские силы заявили, что в понедельник двумя дронами напали на топливный танкер под флагом Гондураса в проливе и подожгли его. Два других танкера пострадали в воскресенье у берегов Омана в результате инцидентов, в результате которых погиб один член экипажа.

По меньшей мере 150 танкеров По данным Международной палаты судоходства, суда, перевозящие сырую нефть, сжиженный природный газ (СПГ) и нефтепродукты, бросили якорь в Персидском заливе в минувшие выходные, что составляет 4% мирового флота по тоннажу.

Цены на нефть и газ снова поднялся во вторник, после того как некоторые из крупнейших энергопроизводящих стран на Ближнем Востоке закрыли свои предприятия.

Катар закрыл свои заводы по производству сжиженного природного газа (СПГ), на долю которых приходится около 20% мирового экспорта СПГ, в то время как Саудовская Аравия остановила производство на своем крупнейшем отечественном нефтеперерабатывающем заводе, а часть добычи газа и нефти была остановлена в Израиле и в автономном регионе Ирака Курдистан.

У стран-производителей энергии мало альтернативных экспортных маршрутов. Есть несколько нефтепроводов, в том числе нефтепровод Восток-Запад Саудовской Аравии и другие в ОАЭ и Курдистане, но их пропускная способность гораздо ниже, чем у морского транспорта.

Движение судов через Ормузский пролив ранее не сталкивалось с длительными перерывами, даже во время конфликтов. Если фактическое закрытие продолжится, ожидается, что это спровоцирует дальнейший рост цен на энергоносители.

Остановки транзита также привели к росту стоимости фрахта, в результате чего стоимость фрахта судна достигла рекордного уровня. Спотовая ставка за фрахтование танкера для сырой нефти – известного как VLCC или очень крупного нефтеперевозчика – с Ближнего Востока в Китай выросла выше 424 000 долларов (318 000 фунтов стерлингов) в день: в четыре раза выше, чем ставка в 100 000 долларов в день, наблюдаемая в последние недели.

Это происходит потому, что ведущие морские страховщики отменено страхование военных рисков для судов, работающих в Персидском заливе, и лондонский рынок морского страхования расширил зону в Персидском заливе, считающуюся высокорисковой. Внимательно отслеживаемое руководство Объединенного военного комитета, которое влияет на решения страховщиков по поводу страховых премий, во вторник включило воды вокруг Бахрейна, Джибути, Кувейта, Омана и Катара в районы повышенного риска.

Контейнеровозы, перевозящие самые разные товары – от мебели и одежды до продуктов питания и строительных материалов – по всему миру также пострадали от сбоев. Крупные судоходные компании надеялись возобновить плавание по маршрутам Красного моря в этом году после паузы в нападения на суда со стороны поддерживаемых Ираном повстанцев-хуситов в Йемене.

Однако компании, в том числе датская Maersk и немецкая Hapag-Lloyd, теперь изменили маршрут своих судов вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки после того, как хуситы пригрозили возобновить атаки, что добавит дополнительное время и затраты на плавание.

Во вторник французская CMA CGM объявила, что немедленно приостанавливает все заказы, требующие погрузки и разгрузки, в портах Бахрейна, Кувейта, Катара, ОАЭ (кроме Фуджейры и Хор-Факкана), большинства портов Саудовской Аравии и большинства портов Ирака. В нем охарактеризовали это решение как «меру предосторожности для обеспечения безопасности нашего экипажа, судов и грузов клиентов в нынешних обстоятельствах».

Представитель Международной палаты судоходства заявил: “Судовладельцы, по понятным причинам, не хотят подвергать моряков опасности, пока идет крупный конфликт. Если движение через Ормузский пролив продолжится в его нынешнем объеме – в настоящее время он снизился на 80% – то вполне вероятно, что давление будет возрастать с каждым днем”.