Отраслевая ассоциация авиационной промышленности обещает климатически нейтральные полеты к 2050 году. В качестве решения представлено авиационное топливо SAF. Но эксперты настроены скептически.
Лето, время в пути: Если есть финансовая возможность, заманчив отпуск, чтобы понежиться на солнышке на дальних пляжах, или поездка по городу. Тем не менее, путешественников все больше мучает чувство стыда за полеты — угрызения совести из-за вредных для климата парниковых газов. На других косо смотрят дети, друзья и коллеги.
Не обязательно, говорит Ассоциация авиакомпаний (IATA). Вы можете летать с нейтральным климатом, больше с каждым годом, а самое позднее к 2050 году — полностью. Но так ли это реально? Эксперты настроены скептически. Комментируя устойчивое авиационное топливо SAF, которое Iata приветствует как основной элемент своего плана климатической нейтральности, директор по стратегии британской авиационной экологической ассоциации AEF Кейт Хьюитт говорит: «Сжигание SAF производит столько же CO2, сколько сжигание керосина. .”
SAF получают из растительных масел или рыбных отходов.
Отрасль находится под давлением. По оценкам, на авиацию приходится около 2,5% глобальных выбросов CO2 в год, больше, чем на Германию, которая входит в десятку крупнейших источников выбросов CO2 в мире. Таким образом, в дополнение к более эффективным двигателям и компенсационным мерам, Iata базируется на SAF (устойчивое авиационное топливо). Это означает все, что не производится из ископаемого сырья и является устойчивым. Электронное топливо, то есть полностью синтетический керосин с энергией ветра или солнца в качестве стартовой энергии, до сих пор производилось только в лабораторных масштабах.
читать тоже
Жир щепы, отходы скотобойни и рыбы, растительные масла и их остатки: это то, что использует для их производства финская компания Neste SAF. Согласно его собственным заявлениям, он является лидером рынка и имеет производственную мощность около одного миллиона тонн SAF в год и продолжает расширяться. Целлюлоза и бытовые отходы также являются возможными источниками SAF. По словам Neste, его SAF может сократить выбросы до 80 процентов по сравнению с керосином при полете со 100-процентным SAF. Однако это невозможно и по сей день.
Иата утверждает, что растения, например, поглощают CO2 из атмосферы в качестве исходного материала при выращивании. Только это выбрасывается обратно в атмосферу при сжигании в самолете – поэтому SAF является климатически нейтральным на протяжении всего своего жизненного цикла.
Альтернатива: синтетический керосин
По словам Хьюитта, если SAF получают из отходов, а не из растений, расчет усложняется, поскольку он содержит много материалов, наносящих ущерб климату, таких как пластик. «Если бы вы оставили материал на свалках, было бы меньше выбросов.» Конечно, переработка отходов имеет смысл и необходима. Но индустрия должна сделать гораздо больше. Лучше всего было бы синтетический керосин, сделанный из CO2 из атмосферы и зеленого водорода, говорит Хьюитт. Тем не менее, еще предстоит выяснить, достаточно ли для этого возобновляемых источников энергии и можно ли их производить по цене, которая не является непомерно высокой. «Нам нужно больше честности и воли отрасли, чтобы признать, что в дополнение к техническим инновациям необходимо также сократить спрос на авиаперевозки», — говорит Хьюитт.
читать тоже
В плане IATA по климатической нейтральности к 2030 году потребуется около 24 миллионов тонн SAF, а к 2050 году — более 400 миллионов тонн. По отношению к общему объему авиационного топлива это было 0,1 процента.
ЕС полагается на квоты
Правительства должны использовать производственные стимулы, чтобы увеличить производство, говорит глава IATA Уилли Уолш. ЕС полагается на квоту: с 2025 года поставщики керосина должны будут добавлять все больше экологически чистого авиационного топлива. Ожидается, что к 2050 году эта доля вырастет с двух до 70 процентов.
Lufthansa Group считает себя пионером SAF с опытом эксплуатации с 2011 года. Согласно ее собственным заявлениям, в прошлом году авиакомпания перевезла около 13 000 тонн смешанных SAF. Это было 0,2 процента от их потребностей. Компания предупреждает, что альтернативные виды топлива из биомассы или электричества чрезвычайно дефицитны и в настоящее время в пять-десять раз дороже, чем ископаемый керосин. Lufthansa сомневается, что в 2025 году будет достаточно биогенных СНВ для начала примеси ЕС, а также не верит в достаточное количество синтетического керосина, который следует добавлять в баки с 2030 года. Вместо того, чтобы в одностороннем порядке обременять европейские компании затратами, ЕС должен предоставить более эффективные стимулы для строительства соответствующих заводов, соглашаются отраслевые ассоциации BDL и A4E.
Эффективные двигатели экономят больше CO2, чем экологичные виды топлива
Консалтинговая фирма Bain сильно сомневается, что к 2050 году можно будет достичь климатической нейтральности глобального воздушного движения, особенно при трехпроцентном ежегодном увеличении объема перевозок. Ожидается, что к 2050 году будет произведено всего 135 миллионов тонн SAF — и только в том случае, если приоритет будет отдан авиации в отношении сырья и зеленого водорода. В лучшем случае к 2050 году авиакомпании могли бы избежать 70 процентов своих выбросов, пишут эксперты в исследовании. И эффект от более эффективных двигателей будет больше, чем от устойчивого топлива.
Несомненно, полеты с большей устойчивостью станут дороже. Согласно исследованию, проведенному консалтинговой компанией PwC, затраты на добавление 16% SAF к дальнемагистральному рейсу из Франкфурта в Сингапур или из Мюнхена в Нью-Йорк составят около 36 евро на пассажира. «Летаем меньше и реже — это мощные действия, которые каждый может предпринять, чтобы замедлить накопление CO2 в атмосфере», — говорит Хьюитт.
набор
читать тоже
2023-08-08 10:00:00
1691547765
#Климатически #нейтральный #полет #сначала #маловероятно
