Когда появляется туннель Фредерика Дугласа, возникают вопросы о том, что должно случиться с шоссе в никуда – Baltimore Sun

Наступил новый год и время подумать о новых путях, по которым Балтимор может пойти в следующем десятилетии.

Железнодорожная станция MARC Западного Балтимора, в западном конце коридора Франклин-Малберри, так называемая дорога в никудаявляется одной из таких отправных точек.

Теперь есть деньги на замену бывшего Балтиморско-Потомакского туннеля под Западным Балтимором, построенного 151 год назад и переименованного в честь Фредерика Дугласа, аболициониста, сбежавшего из рабства в Мэриленде.

По мере продвижения строительства (здесь нет прогнозов завершения) железнодорожные пути будут перестроены, а нынешняя станция Западного Балтимора будет заменена чем-то более постоянным. Нынешняя станция выполнила свою задачу, но представляет собой не более чем деревянную палубу.

Но то, что есть на этой станции, просто золото: акры и акры бесплатной парковки для пассажиров, направляющихся в Вашингтон и его пригороды или в восточный округ Балтимор и Перривилл.

Когда станция открылась в 1984 году вместо станции на Эдмондсон-авеню, она использовалась не так часто. Со временем он нашел свое предназначение, и теперь его стоянки заполнены.

У Балтимора есть мощный финансовый союзник в лице Вашингтона и хорошо оплачиваемые рабочие места. Стоимость жизни в Балтиморе ниже, и многие ездят на работу по железной дороге.

Немного истории: существующий туннель проходит возле старой средней школы Фредерика Дугласа (1925 г.) на улицах Калхун и Бейкер. В центре исторически сложившегося черного сообщества Балтимора когда-то была станция на Пенсильвания-авеню.

Старый туннель открылся в июне 1873 года, и на его рытье вручную ушло чуть больше двух лет. The Sun сообщила, что в строительных бригадах ежедневно трудилось 500 человек. Трио паровых насосов непрерывно работало, откачивая родниковую воду, которая затопила раскопки. Туннель использовался паровозами и производил много грязного воздуха. Решением стали две трубы высотой 60 футов, которые вентилировали подземную полость.

Ежедневно туннелем пользуются около 130 поездов MARC и Amtrak. В Западный Балтимор заходят только государственные пригородные поезда.

Туннель выполнял свою функцию до мая 1924 года, когда в Болтон-Хилл прорвался городской водопровод. На ремонт ушло все лето, и с тех пор в туннеле периодически происходят обвалы.

Запланированное строительство нового туннеля происходит в то время, когда город обдумывает, что делать с ошибкой, которую он совершил 50 лет назад — перемещением тысяч семей из-за депрессивного шоссе (когда-то называвшегося I-170, а теперь шоссе 40), которое проходит от Фремонт-авеню до Смоллвуда. Улица.

«Каждые 30 лет федеральное правительство требует перестройки автомагистрали между штатами, а в случае Балтимора — мостов, которые пересекают шоссе», — сказал директор по городскому планированию Балтимора Крис Райер. «В Рочестере, штат Нью-Йорк, было старое депрессивное шоссе, и этот город провел исследование. Они обнаружили, что дешевле заполнить шоссе чем заменить все мосты».

Райер предполагает ликвидировать огромную бетонную яму, которая заканчивается на станции MARC в Западном Балтиморе. Это был бы мощный проект — заполнить кварталы и кварталы и таким образом восстановить связи между общинами Гарлем-Парка, Лафайета, Франклина и Юнион-сквер.

Он также отмечает, что давно обсуждаемая транспортная линия Красной линии таким образом можно проложить либо по полосам для тяжелого рельсового транспорта, легкорельсового транспорта, либо по выделенным полосам для автобусов.

«Мы могли бы воссоединить сообщества, убрав это шоссе», — сказал Райер. «Мы могли бы построить традиционный бульвар, а на дополнительной земле построить доступное жилье, магазины или что-то еще. У нас есть возможность. Вся эта земля принадлежит городу и штату».

Затем Райер замечтался вслух и широко задумался.

«Может быть построен новый город, подобный Рестону. [a 1964 new town in Northern Virginia] рядом со станцией MARC West Baltimore. Сейчас у нас есть такая возможность», — сказал он.

Итак, когда в центре внимания оказываются два огромных проекта — строительство совершенно нового туннеля Фредерика Дугласа и возможная судьба коридора Франклин-Малберри, Райер хочет рассмотреть большие возможности.