Когда тональный крем — хороший выбор. Самый слабый Hyundai i30 украшен простотой прошлого десятилетия

Это выглядит подозрительно, когда смотришь на страницы Peugeot, Renault или даже Volkswagen. Цены на конкурентов, таких как Golf, 308 или Megane, выросли беспрецедентным образом, в то время как Hyundai i30 в версии Estate начинается с разумных 450 тысяч крон, а рекламная цена даже на 40 тысяч ниже.

В то же время это не техника с гаражной распродажи, под капотом тестируемого автомобиля мы находим современный четырехцилиндровый двигатель из серии Smartstream, который имеет легкую цельноалюминиевую конструкцию. Кроме того, этот предлагает комбинацию функций, которые мы напрасно искали бы в конкурентной борьбе.

Прежде всего, это четырехцилиндровый, причем с приличным объемом 1,5 литра. Он обходится без турбонаддува и имеет непрямой впрыск топлива. В отличие от прямого впрыска, он намного лучше переносит короткие расстояния, не разжижая масло и не накапливая нагар.

Но есть и нестандартное решение в виде двойных форсунок. Их ровно два на каждый цилиндр, и это помогает с выбросами до такой степени, что двигателю не нужен сажевый фильтр. Любой, кто когда-либо платил из своего кармана в Hyundai, знает, что это определенно не мелочь.

Тем не менее, смесь новых элементов дизайна в конечном итоге приводит к старому знакомому проявлению нетурбодвигателя: плавная тяга, но без момента удивления, когда турбодвигатель просыпается. В данном конкретном случае также без ярко выраженного пика производительности. Хотя двигатель сочувственно гибок, по городу в 50 можно запросто наслаждаться ездой «на пять» без малейшего намека на протест. Однако у водителя нет возможности узнать, на каких оборотах он чувствует себя лучше всего.

На самом деле максимальный крутящий момент лежит на 3500 об/мин. Именно столько крутится двигатель при включенной шестой передаче и на скорости 130 км/ч, а при девяноста на тысячу оборотов меньше. Ограничитель бьет до 6000, но водитель ничего не может с собой поделать, он не найдет здесь никаких скрытых резервов мощности.

Заявленные 109 лошадей держит в узде шестиступенчатая механика с короткими передачами, которые плавно следуют друг за другом и имеют четкий фон переключения. Расход по городу поднимается до семи литров, за городом быстро падает ниже шести. Здесь не на что жаловаться.

Более мягкая обивка сидений дополняется удобно настроенным шасси, которое хорошо справляется с небольшими неровностями дороги и булыжниками. Однако поперечные пороги ему не подходят, пассажиры их будут ощущать более отчетливо. Похвалы заслуживает тюнинг простой задней кривошипной оси, которая не склонна прыгать по кочкам. Кроме того, ходовые качества существенно не меняются даже при полной загрузке автомобиля, в поворотах i30 ведет себя предсказуемо.

Универсал длиной почти 4,6 метра производит впечатление удивительно плоского по сегодняшним меркам, но внутри он предлагает стандартное пространство для своего класса. Заявленные 602 литра базового объема багажника производитель автомобиля почти наверняка измерил с запасом места, но даже при этом багажник имеет правильную форму, большой входной проем и небольшой запас по стоимости. Пол не ровный при сложенных сиденьях, но шаг пологий. Ски-пасс является приятной деталью.

Пассажирское пространство разделено на готовые фигурки — если они есть у всех присутствующих, они не будут страдать от чувства нехватки. Но когда водитель садится за руль, к заднему сиденью подходит пассажир с просьбой немного сдвинуть сиденье вперед. Места для ног сзади не жалко, но и не много.

По сравнению с нынешними электромобилями Hyundai интерьер i30 выглядит удивительно консервативно. Не хватает приятных деталей, выходящих за рамки обычной одежды, с другой стороны, нет экспериментов с терпением водителя. Большинство важных функций здесь имеют собственную физическую кнопку, систему «стоп-старт» можно отключить одним нажатием. Управление кондиционером представляет собой отдельную панель без скрытых функций, что является решением, которое было бы неплохо реализовать.

В Hyundai из Ношовиц с комфортом разместится семья из четырех человек, он не страдает сумасшедшими идеями управления, его базовый двигатель обещает простоту обслуживания и долгие годы безаварийной езды. В то время как несколько дополнительных лошадей были бы полезны при обгоне, нельзя не отметить отличное соотношение цены и качества с этим двигателем.