Кончина Zipcar означает, что такие люди, как я, снова оказались на медленной полосе движения – и застряли, нуждаясь в собственном дорогостоящем автомобиле | Финеас Харпер

Зipcar, крупнейший в мире клуб каршеринга, покидает Великобританию. Компания, которая управляет около 3000 автомобилями совместного пользования в Великобритании, объявил о планах закрыть свою деятельность в Великобритании в конце месяца. Эта новость стала горьким ударом для сотни тысяч британцев, которые регулярно пользуются каршерингом, и является серьезной неудачей в усилиях по сокращению выбросов и заторов на дорогах.

Я особенно расстроен. В этом году я наконец научился водить машину, специально для того, чтобы стать участником Zipcar на те редкие случаи, когда мне понадобится автомобиль. Поскольку новым водителям, получившим квалификацию, не разрешается нанимать Zipcar до тех пор, пока они не пройдут годичный срок действия прав, я купил подержанный VW Beetle, чтобы продержаться, считая дни, прежде чем я смогу его выпороть и вместо этого подписаться на Zipcar. Теперь, когда сервисный центр закрылся, я боюсь, что мне придется поддерживать дорогостоящий кусок стали, который мне нужен менее чем на 1% в год.

Рост числа частных автомобилей является проблемой. Внутренний транспорт остается крупнейшим источник выбросов в Великобритании. Расширение автоклубов, таких как Zipcar, могло бы помочь, поскольку исследования показывают, что каждый общий автомобиль заменяет около 20 частных автомобилей.

Однако Британия уже отставала от наших соседей в автомобильных клубах. По данным Invers, технологической компании по каршерингу, Германия более чем в шесть раз больше общие автомобили на душу населения, как в Британии. Уход Zipcar сократит общее количество совместных автомобилей в Великобритании до одного на каждые 30 000 человек. – эффективно устраняя каршеринг для огромных групп населения.

Надвигающийся крах каршеринга в Великобритании должен стать серьезным затруднением для правительства, которое в других странах пытается обуздать доминирование автомобилей. Пересмотренный Рамки национальной политики планированияНапример, целый раздел посвящен расширению устойчивого транспорта, включая совместное использование автомобилей, а также требованию к местным властям «продвигать устойчивые способы передвижения, которые ограничивают использование автомобилей в будущем». Но какой смысл устанавливать амбициозную политику на будущее без поддержки компаний и услуг, которые могут обеспечить лучший выбор сегодня?

В бюджете на прошлой неделе Рэйчел Ривз осыпала сектор частных автомобилей финансированием. повышение субсидий на новые электромобили — до 1,95 млрд фунтов стерлингов, а гранты на пополнение инфраструктуры зарядки новых электромобилей (EV) — до 500 млн фунтов стерлингов.

Розыгрыш электромобиля Ривза состоялся, когда она кашлянул 1,5 миллиарда фунтов стерлингов для обеспечения кредита Jaguar Land Rover после недавней кибератаки, и заморозить пошлину на топливо еще на год. Как канцлер находит миллиарды на поддержку частного автомобильного сектора, но ничего не предлагает для поддержки (значительно более рентабельных) автоклубов и их организаций? 328 539 пользователей?

Артур Кей, член правления Transport for London и автор новой книги Roadkill: раскрываем истинную цену наших токсичных отношений с автомобилямиопасается, что Казначейство соблазнилось заявлениями производителей электромобилей и направляет деньги на сомнительное внедрение электромобилей, которые в противном случае могли бы поддерживать эффективные схемы, поддерживающие схемы сокращения и совместного использования автомобилей. «Лобби электромобилей настолько эффективно захватило государство», — говорит он мне, но предупреждает, что «смена источника топлива не меняет всех других плохих сторон автомобилей».

Правда в том, что электромобили не являются панацеей. Они тише и выделяют меньше прямых выбросов, чем их бензиновые аналоги, но по-прежнему производят тормозные жидкости, шины и другие твердые частицы, которые составляют значительную часть загрязнения воздуха при вождении. Производство электромобилей также является углеродоемким, и для их работы большую часть времени требуется энергия из сети; некоторые электромобили снижают только выбросы углекислого газа при вождении на 47%.

Поразительно, но рост числа частных электромобилей на самом деле может способствовать увеличению использования автомобилей. В Норвегии 94% новых автомобилей продано теперь являются электрическими благодаря астрономическим государственным субсидиям. Однако малоизвестное исследование выявил скрытая темная сторона скандинавской революции электромобилей. В сентябре исследователи из Норвежского университета науки и технологий обнаружили, что рост числа владельцев электромобилей приводит к общему увеличению количества поездок на автомобиле на 10–20%. Так же, как строительство новых дорог увеличивает трафик поощряя больше людей водить машину, наводнение Норвегии новыми блестящими частными электромобилями побудило больше норвежцев сесть за руль.

Электромобили, хотя и являются явным улучшением своих бензиновых предшественников, воспроизводят многие из тех же проблем автомобильного урбанизма, привязывая нас к системе обслуживания дорогих машин, которые неподвижен 95% времени. Потеря Zipcar не является провалом бизнеса; это предупреждение о том, что транспортные приоритеты наших лидеров не в порядке. В конечном счете, если мы хотим, чтобы страна была построена для людей, а не для припаркованных машин, нам нужно серьезно подойти к вопросу обмена.