Крупнейшего критика аэропорта Фарнборо заставили замолчать, поскольку планы расширения продолжаются | Новости Великобритании

ФЧетыре года назад Колин Ширн, 62-летний бывший руководитель корпорации, возглавлял Farnborough Noise Group, наблюдательную группу местных жителей, обеспокоенных работой аэропорта Фарнборо, самого загруженного аэродрома для частных самолетов в Великобритании.

Затем, однажды в августе, к нему в дверь постучала полиция.

Ширн, как они утверждали в 92-страничном документе, провел «агрессивную и беспощадную кампанию против аэропорта Фарнборо». Его обвинили в том, что он «бомбардировал» аэропорт и соответствующие органы «бесконечными вопросами о воздушном движении», при этом «принимая воинственный и агрессивный стиль, искажая или искажая точку зрения в соответствии со своими повестками дня».

Имея всего семь дней на подготовку к судебному слушанию, он не смог убедить судью отклонить ходатайство полиции Хэмпшира о судебном запрете за антиобщественное поведение (асби) – преемнике столь высмеиваемого асбо. Ему было приказано прекратить «причинять какое-либо преследование, тревогу или беспокойство, неудобства или раздражение любому человеку» в Суррее или Хэмпшире, или ему грозит тюремное заключение или штраф, или и то, и другое.

Три недели спустя – как раз в тот момент, когда Ширн, главный критик компании, был вынужден замолчать – Фарнборо объявил, что планирует удвоить количество рейсов по выходным.

Фарнборо – старейший аэродром Великобритании, где был совершен первый в истории Великобритании полет с двигателем. Но на протяжении большей части своей 120-летней истории он действовал как исследовательский центр военной и гражданской авиации. Экспериментальные самолеты проносились в небе над Хэмпширом, но только в светлое время суток, а не в выходные дни.

Затем, 30 лет назад, после того как военные сочли, что это превышает потребности, правительство согласилось на реконструкцию Фарнборо для бизнес-авиации. Первоначально он начал свою деятельность в 2000 году с 28 000 рейсов в год, 2500 из которых – по выходным и праздничным дням. В 2011 году правительство отменило решение местных советников увеличить количество рейсов до 50 000 в год с 8 900 по выходным, но сохранило ограничения по весу, которые ограничивали использование Фарнборо более тяжелыми самолетами.

Его последняя заявка на планирование, поданная городскому совету Рашмура на прошлой неделе, дает аэропорту потолок в 70 000 рейсов в год, в том числе 19 000 по выходным, и позволяет более тяжелым самолетам использовать аэропорт.

В аэропорту Фарнборо заявляют, что изменения необходимы для удовлетворения возросшего спроса на деловые поездки. Компания утверждает, что ее предложения создадут 4100 рабочих мест и добавят 470 миллионов фунтов стерлингов экономике Великобритании к 2040 году. И она настаивает, что ее выбросы, по прогнозам, будут соответствовать целевым показателям Великобритании по чистым нулевым выбросам.

Многие соседи аэропорта настроены скептически. В октябре на консультационном мероприятии во Флите, пригородном городке Хэмпшира, расположенном в 45 минутах езды от Лондона, Пол Уилан из соседнего Фарнхема сказал, что его больше всего беспокоит шум и загрязнение окружающей среды из-за возросшего воздушного движения.

«Я думаю, что некоторые из этих планов звучат слишком преувеличенно», — сказал он. «Мы заметили значительный рост числа [of flights]. Мы живем в нашем доме последние 40 лет. Это действительно заставляет тебя посмотреть вверх».

Есть более широкие проблемы. Только этим летом правительственный комитет по изменению климата, который консультирует министров по вопросам достижения нулевых показателей, повторенный не должно быть расширения аэропортов до тех пор, пока авиационная отрасль не начнет сокращать выбросы CO2.₂ выбросы. В прошлом году на полеты пришлось 7% общих выбросов углекислого газа в Великобритании. А критики Фарнборо говорят, что его профиль выбросов особенно вопиющий.

Жюль Кроссли, член городского совета Рашмура, сказал: «Вся суть расширения Фарнборо заключается в увеличении ограничения на полеты по выходным». Она утверждала, что, хотя аэропорт позиционировал себя как центр бизнес-авиации, многие его рейсы предназначались для отдыха и совершались небольшим количеством богатых людей.

Ее утверждение, похоже, подтверждается исследованиями. Недавнее исследование группы кампании «Возможно» обнаружили, что половина рейсов Фарнборо в самые загруженные летние месяцы направлялась в Средиземноморье, а не в деловые районы, а четверть зимних рейсов направлялась в пункты назначения в Альпах. В сентябре был запущен сервис, специально перевозить собак и их владельцев в Дубай и обратно.

«Деловая авиация сегодня – это всего лишь частная авиация», – сказал Кроссли. «Речь идет об удобстве профиля клиента, а не о том, что каждый рейс совершается по деловым причинам… Речь идет о том, чтобы помочь самым богатым людям совершить путешествие с максимально возможным удобством».

Это отрасль, переживающая огромный рост. По данным «Resible», каждый десятый вылет из аэропортов Великобритании теперь осуществляется на частном самолете. Самолеты, использующие аэропорт Фарнборо, перевозят в среднем только 2,5 пассажиров на самолет, и 40% самолетов летают пустыми. Это означает, что на одну пассажиро-милю эти пассажиры загрязняют окружающую среду в 20–40 раз больше, чем пассажир, совершающий ту же поездку коммерческим рейсом.

Представитель аэропорта Фарнборо заявил, что количество рейсов увеличилось за два десятилетия из-за роста рынка и перемещения из других аэропортов Лондона, и настаивал на том, что он находится «в авангарде устойчивого развития» как «один из трех аэропортов Великобритании, сертифицированных как углеродные выбросы уровня 4+». нейтрально для тех выбросов, находящихся под его непосредственным контролем».

Представитель признал, что многие рейсы выполнялись для отдыха, а в летние и зимние курортные сезоны количество рейсов увеличивалось, но настаивал, что в общей сложности 80% были «прямо или косвенно связаны» с деловыми вопросами.

«Хотя выбросы в расчете на пассажира в аэропорту Фарнборо примерно в 10 раз выше, чем в коммерческом аэропорту, его экономический эффект на одного пассажира существенно выше», – сказал представитель. «Это соответствует высокой доле деловых и корпоративных рейсов, которые используют аэропорт».

Асби Ширна помешал ему напрямую сотрудничать с аэропортом Фарнборо и вынудил его уйти с поста председателя Farnborough Noise Group.

«Я больше не могу бросать вызов Управлению гражданской авиации», — сказал Ширн. «Я не могу написать в CAA. Я больше не могу писать в аэропорт или в Консультативный комитет аэродрома Фарнборо… Это просто ограничивает все, что я делаю. Я не могу ничего оспаривать, иначе я кого-нибудь расстрою или рассержу».

Его молчание обернулось местным скандалом. Местные газеты опубликовали сообщения об этом, а бывший комиссар полиции и преступности Суррея написал в его поддержку. Кроссли, которая также входит в Консультативный комитет по аэродрому Фарнборо (FACC), сказала Guardian, что не видит причин для явного запрета Ширну связываться с группой.

«Я разговаривал с давним членом FACC… и мы с ним согласились, что с другими членами FACC вообще никогда не консультировались по этому поводу и даже не были уведомлены», — сказал Кроссли.

«Никто из нас не считает Колина помехой. У каждого может вспыхнуть гнев, но я никогда не видел, чтобы он выходил из себя… Он информирует людей. Иногда возникают разногласия по поводу информации, потому что она, как и большая часть науки, некоторая ее часть не зафиксирована.

«В целом он очень хорошо осведомлен, и я думаю, что это пугает людей».