Крупнейшие в мире пассажирские самолеты продолжают ломать

Однако, используя способность перевозить 485 пассажиров или более, задержки, вызванные механическими сбоями, могут быть дорогостоящими и создавать каскад планирования головных болей. 7 мая в Флагманском маршруте Sydney-London в Сингапуре разбился Qantas Airways A380 на флагманском маршруте Сидней-Лондон. В дальнейшем полет в Лондон был отодвинут более 24 часов, а пассажиры размещались в отелях.

Это была, по крайней мере, вторая проблема с топливом, чтобы отложить QF1 в Сингапуре, так как Qantas повторно активировал свои A380S. Совсем недавно пассажиры Qantas, которые должны были отправиться в Сингапур 14 июля в Сидней на A380, были отложены на несколько дней из -за технических трудностей. Планы по извлечению их раньше были осложнены повреждением другого A380 в аэропорту Сиднея, когда Aerobridge врезался в один из двигателей.

British Airways A380, G-Xleb, недавно провел более 100 дней в Маниле. По словам Flightradar24, после возвращения в Лондон Хитроу в середине июня он пролетел всего семь дней после следующих 30. Тем не менее, IAG SA, принадлежащие British Airways со следующего года, приступит к программе обновления интерьера, включая капитальный ремонт A380 Cabins, предполагая, что авиакомпания будет продолжать летать на самолете в течение многих лет.

Для авиакомпаний, использующих A380, альтернативы большой емкости мало. Новый 777x Boeing отстает от графика, и Airbus не может быстро сделать A350 с длинным ходом. Между тем, операторы A380 остаются с суперджумбо, выходящим из производства, который станет более нуждающимся и дороже для работы. На онлайн -авиационных форумах некоторые услуги получают название для сбоев, отмены или задержек на ночь.

В своем заявлении Airbus заявил, что A380 «продолжает эксплуатировать запланированные услуги с высоким уровнем операционной надежности, составляет 99 процентов для глобального флота за последние 12 месяцев. Airbus стремится обеспечить полную техническую поддержку клиентам для обеспечения того, чтобы они могли оптимизировать операции с их флотами A380, и это будет продолжаться до тех пор, пока самолет остается в эксплуатации».

Загрузка

60 000 часов

Между тем, A380S занимает место и рабочую силу на семинарах по всему миру, усугубляя нехватку ремонтных средств для более широкого коммерческого флота. По словам ремонтника самолета Lufthansa Technik, комплексная проверка массивного самолета может потреблять 60 000 часов рабочей силы.

Qantas посылает двойных в Дрезден в Германии, чтобы быть пересмотренным; British Airways летает в Маниле для ремонта; и Emirates, крупнейший в мире оператор A380S, поддерживает некоторые в Китае.

Некоторые из недавних неисправностей самолета связаны с длительными периодами на земле во время пандемии, когда авиакомпании припарковали свои A380 в калифорнийской пустыне, центральной Испании или австралийской облике.

Директива о летной годности от Агентства авиационной безопасности Европейского союза 16 мая приказала заменить экстренные надувные надувные надувные слайды. Приклеенные швы раскололись, вероятно, из -за воздействия влаги и тепла во время хранения. По словам EASA, ошибка может иметь фатальные последствия.

7 апреля EASA заказала проверки на A380S после того, как на фитингах была обнаружена потрескавшееся герметик, прикрепляя шасси к крыльям. Директива в апреле прошлого года требовала, чтобы некоторые оси по шасси, которые были заменены после разрыва на самолете, который находился в хранилище с 2020 года.

Будущее A380 уже было под сомнением, когда Covid-19 остановил глобальные поездки в начале 2020 года. Год ранее Airbus убил производство после обнятых продаж.

Когда Covid-19 отступил, и границы вновь открылись, A380 внезапно обнаружил новую цель. Путешественники и перевозчики, в том числе Сингапурские авиалинии, Deutsche Lufthansa и Qantas, снова приняли непревзойденную переносную силу самолета.

В своем заявлении British Airways назвал A380 «жизненно важной частью нашего давнего флота. Благодаря тесному сотрудничеству с Airbus мы наблюдали последовательные улучшения в годовом исчислении в его надежности».

Qantas сказал, что самолет «является ключевой частью нашей международной сети, и мы будем продолжать летать на них на долгие годы. Все Qantas A380s прошли через запланированный капитальный ремонт технического обслуживания в последние годы, а также значительные модернизации до салотных интерьеров».

Другие операторы A380 неохотно предоставляли конкретные детали. Asiana Airlines заявила, что «проблемы, связанные с эксплуатацией самолетов и техническим обслуживанием, трудно раскрывать внешне». Корейские воздушные линии заявили, что «поддерживает свой парк A380 в соответствии с самыми высокими стандартами безопасности, в строгом соответствии со всеми нормативными требованиями и руководящими принципами производителя».

Сингапурские авиакомпании заявили, что его 12 A380 важны для операций, но это «не мог комментировать специфику». Компания заявила, что работает в тесном контакте с «Airbus и нашими поставщиками, чтобы обеспечить постоянную надежность и обслуживание нашего флота A380».

Безусловно, у A380 все еще есть поклонники. Emirates, который каннибалировал несколько A380 -х для запасных частей, планирует продолжать летать на самолете до конца следующего десятилетия. Президент авиакомпании, Тим Кларк, сравнил самолет с огромным пылесосом, способным поглотить пассажиров, как ни один другой самолет.

Загрузка

Проблемы с надежностью являются последним поворотом для суперджамбо, который почти всегда был спорным. Пассажиры по -прежнему любят кавернозные интерьеры A380 и дерзкие шкалы. Авиакомпании борются с его потребностями в логистике-от более длинных взлетно-посадочных полос до очень больших ангаров, а также с механическими драмами.

Ограничения цепочки поставок увеличили цену деталей, обслуживания и ремонта двигателей на всех крупных самолетах, сказал Эдди Пиеназек, глава консультативного пособия Ишки.

«Поскольку A380 имел его размеры и имел четыре двигателя, эта эскалация затрат на обслуживание стало еще более заметным», – сказал Пиеназек.