Lufthansa пришлось ждать дальнемагистрального самолета дольше, чем планировалось. Чтобы справиться с амбициозной модернизацией флота, руководство хочет больше полагаться на лизинг, чем раньше.
(Фото: дпа)
Франкфурт Сначала самолеты пришлось садить из-за пандемии, потом российский рынок был потерян из-за санкций после войны на Украине. Лизинговые компании могут оглянуться на трудные годы.
Но это в прошлом. Финансисты авиастроения теперь с уверенностью смотрят в будущее.
«В отрасли существует консенсус: дела идут в гору, несмотря на суровые условия», — говорит Стефан Гундерманн, руководитель отдела управления авиационным портфелем KGAL. Компания, базирующаяся недалеко от Мюнхена, управляет инвестициями в размере около 15 миллиардов евро, из которых более 2 миллиардов евро приходится на финансирование самолетов.
«Действительно большой кризис закончился, но последствия еще есть», — продолжил Гундерманн. Например в России.
Из-за нападения на Украину ЕС и другие страны ввели санкции против России. Среди прочего, в страну больше не могут поставлять самолеты и запчасти.
Лизинговые компании подали иски о возмещении ущерба в России
Читать дальше
Получите доступ к этой и любой другой статье в
Web и в нашем приложении бесплатно в течение 4 недель.
Дальше
Читать дальше
Получите доступ к этой и любой другой статье в
сети и в нашем приложении.
Дальше
