Льюис Хэмилтон начинает новый сезон с оптимизмом: он сможет вернуться к своим лучшим результатам с Ferrari, новые правила, Фредерик Вассёр, исследования и разработки, Риккардо Адами, Карло Санти, Седрик Мишель-Грожан, Оскар Пиастри

Льюис Хэмилтон говорит, что чувствует себя лучше, чем за последние годы, поскольку пытается похоронить разочарование от своей первой кампании в Ferrari.

Переход Хэмилтона на Ferrari был самой большой темой для разговоров в преддверии 2025 года, но англичанину не удалось оправдать свой статус семикратного чемпиона.

Товарищ по команде Шарль Леклерк уверенно лидировал по всем важным показателям, а Хэмилтон в итоговом подсчете отставал от него на удручающие 96 очков.

Fox Sports, доступный на Kayo Sports, — единственное место, где можно наблюдать за каждой тренировкой, квалификацией и гонкой чемпионата мира FIA Formula One World Championship™ 2026 года в прямом эфире в формате 4K. Впервые на Кайо? Присоединяйтесь сейчас и получите первый месяц всего за 1 доллар.

Британец изо всех сил пытался адаптироваться к машине, и его адаптация к жизни в Ferrari временами была неприятной, а его неловкие разговоры по радио с бывшим гоночным инженером Риккардо Адами позволили понять, с какими трудностями сталкивались он и команда.

Он завершил сезон, питая «невыносимое количество гнева и ярости» После трех последовательных выходов из первого квартала, завершивших сезон, – это далеко от головокружительного волнения, когда он впервые увидел себя в знаменитом цвете Ferrari примерно годом ранее.

Но тяжелые уроки 2025 года, а также отсутствие связи с паддоком в межсезонье позволили Хэмилтону почувствовать себя лучше, чем когда-либо, готовым к новому сезону.

«Думаю, я всегда стараюсь вступить в сезон уверенно, но, конечно, на этом пути приходится сталкиваться с множеством различных проблем», — сказал он во время тестов. «Очевидно, я многое пережил, и весь прошлый год остался позади.

«Я действительно чувствовал, что этой зимой я потратил много времени на восстановление, переориентацию, действительно приводя свое тело и разум в гораздо лучшее состояние — в общем, просто чтобы убедиться, что я смогу приехать с хорошим самочувствием.

«В целом я чувствую себя в лучшем положении, чем когда-либо за долгое время, благодаря перестановке вещей в моей команде».

Переход Хэмилтона на Ferrari всегда был нацелен на успех в 2026 году, но неожиданно близкое к финишу команды второе место после McLaren в чемпионате конструкторов 2024 года подняло ожидания, выходящие за рамки реальности.

Прошлогодняя машина была намного слабее и менее предсказуемой, чем ее предшественница, и руководитель команды Фред Вассер позже признал, что Ferrari прекратила разработку в самом начале года, сократив свои потери и вместо этого сосредоточившись на задачах 2026 года.

Это переосмысливает трудный первый сезон Хэмилтона как важный урок перед экзаменом в этом году.

«Это определенно был вызов, и по большей части он мне понравился», — сказал он. «Я думаю, что, проведя год с командой, все гораздо более устоялось — все тонкости рабочих отношений.

“Я очень, очень взволнован этим сезоном. Я думаю, что все действительно проявили большой позитив. Даже в конце прошлого года вы могли видеть только сочувствие внутри команды, голод, когда я путешествовал по мастерской, чтобы повидаться с людьми перед Рождеством, а затем видеть, как они появляются в этом году, до сих пор это действительно позитивное чувство”.

«МОЯ ДНК ВНУТРИ НЕГО»

Дополнительным преимуществом вступления в этот сезон (с совершенно новыми правилами) с уже проведенным годом в Ferrari за плечами является то, что он впервые смог повлиять на программу развития команды.

После более чем десяти лет гонок за Mercedes он обнаружил, что прошлогодняя Ferrari не соответствует его стилю вождения. В сочетании с его общим отвращением к правилам, связанным с эффектом земли, он редко мог сравниться с Леклерком.

Однако Ferrari тоже разделяет некоторую вину. Автомобиль явно был шагом назад по сравнению с прошлым годом: команда сделала ставку на некоторые существенные изменения, прежде чем поставить реплику 2025 года на стойку.

Был также вопрос о том, что команда якобы не прислушивалась к некоторым его отзывам. Опыт Хэмилтона, завоевавшего титул, мог бы внести последние штрихи в долгожданное возвращение Ferrari в чемпионат, но сообщения показывают, что некоторые группировки внутри Маранелло возмущались, когда им приказывали действовать по-другому.

Хэмилтон ушел на межсезонный перерыв, подчеркнув необходимость серьезных изменений за кулисами. Он вернулся с гораздо большим оптимизмом и заявил, что машина и команда находятся в лучшей форме, чтобы сражаться на передовой.

«С машиной мы пока начали довольно хорошо», – сказал он. «Это захватывающее время и с этим новым поколением автомобилей, потому что все они совершенно новые — мы все пытаемся разобраться в этом на ходу.

“В прошлом году мы были заперты в машине, которую в конечном итоге я унаследовал. Это машина, в разработке которой я мог участвовать на симуляторе в течение последних 10 месяцев, восьми месяцев, так что часть моей ДНК находится внутри нее, так что я, конечно, больше связан с этой машиной.

«Моя вера в команду по-прежнему абсолютно та же — 100-процентная вера в эту команду и в то, на что она способна, и именно поэтому я присоединился к команде.

“Я знал, что это не произойдет в одночасье, что мы добьемся успеха немедленно. Именно поэтому я подписал более длительный контракт, потому что я знал, что чаще всего это процесс.

«Я чувствую, что мы как команда многому научились за прошлый год, и мы внесли изменения.

“Все постоянно стремятся к улучшению и улучшению, поэтому я думаю, что мы работаем вместе лучше, чем когда-либо прежде. Я очень рад этому”.

Это поколение автомобилей также кажется более подходящим для Хэмилтона. Несмотря на множество сложностей новой формулы шасси и двигателя, общая аэродинамическая философия автомобиля гораздо более тесно связана с преобладающей идеологией эпохи завоевания британцами титулов, когда эффект граунд-эффекта был изгнан из спорта.

«Честно говоря, я думаю, что на машинах ехать веселее», — сказал он. “Их легче исправить, так что у вас есть снимки и вы можете держать их в курсе. Машины прошлого года были слишком на грани”.

“У нас меньше прижимной силы, но вам все еще нужно научиться владеть сцеплением, вам все равно придется использовать сцепление. Есть еще так много элементов, которые полностью находятся под нашим контролем.

«Это просто что-то новое и новое, и я до сих пор нахожу это довольно забавным».

НАБОР ГАМИЛЬТОНА ДЛЯ НОВОГО ИНЖЕНЕРА

Одним из наиболее заметных внешних изменений станет гоночный инженер Хэмилтона.

Иногда напряженное, иногда комичное общение между ним и Адами стало главной темой для разговоров в течение года.

И Хэмилтон, и руководитель команды Вассер отрицали наличие каких-либо проблем в рабочих отношениях между водителем и инженером, утверждая, что они были новичками друг для друга и им потребуется время, чтобы найти общий язык.

Однако в январе команда объявила, что Адами уйдет с пит-уолла и вместо этого приступит к работе в академии молодых пилотов Ferrari.

О постоянной замене пока не объявлено, но в начале сезона Хэмилтон будет работать с давним инженером Ferrari Карло Санти.

Санти был гоночным инженером Кими Райкконена в 2018 году, во время второго пребывания финна в команде. До этого он был инженером по производительности Райкконена.

После того, как Райкконен покинул команду в конце 2018 года, Санти перешел на должность на заводе, возглавив удаленный центр управления гонками команды.

«Что касается Риккардо, это было довольно трудное решение», — сказал Хэмилтон, согласно веб-сайту Формулы-1. “Я очень, очень благодарен ему за все усилия, которые он приложил в прошлом году, и за его терпение. Это был трудный год для всех нас.

«На самом деле это довольно трудная эпоха, потому что это не долгосрочное решение, которое у меня сейчас есть; это всего лишь несколько гонок, и в начале сезона все снова будет переключаться, и мне придется учиться работать с кем-то новым.

«Мне это тоже вредно, [going into] сезон, в который вы хотите приехать с людьми, которые сняли несколько сезонов, прошли через все трудности, а я не могу.

“Но это ситуация, с которой я столкнулся, и я постараюсь сделать все, что в моих силах. Команда старается сделать все возможное, чтобы сделать ее максимально гладкой”.

Личность долгосрочного замены Адами неизвестна, но слухи тесно связывают эту роль с бывшим ведущим инженером по производительности Оскара Пиастри Седриком Мишелем-Грожаном.

Мишель-Грожан покинул McLaren в конце прошлого сезона, но, скорее всего, в рамках его контракта у него был бы месячный период отсутствия в соревнованиях, учитывая его стаж.

Несмотря на значительный интерес к изменениям, руководитель команды Вассер заявил, что один человек не сможет сделать или разрушить карьеру Хэмилтона в Ferrari.

«Сегодняшняя команда насчитывает около 1500 человек», — сказал он, согласно Planet F1. «Речь идет не об одном гоночном инженере.

«Парень, которого вы видите на пит-уолле, возглавляет команду людей, работающих над машиной, и дело не в отдельных людях.

«В Формуле-1 всегда важна команда. Никогда не дело в отдельном человеке».

Гамильтон, однако, является одним из людей, способных изменить ситуацию самостоятельно.

Скоро мы узнаем, есть ли у него все необходимое для этого.