Мама Корнуолла может быть живой, если изменится правила пожилых водителей

Клэр Иди считает, что если бы правила для пожилых водителей были разными, ее мама все равно была бы здесь сегодня.

Прошлым летом 79-летняя Джеральдин Гибсон умерла после того, как вышла на встречное движение возле своего дома в Корнуолле.

«Я никогда не думал, что я должен сказать слова« моя мама была убита в автомобильной аварии », – сказала миссис Иди, которая сказала, что правила для водителей старше 70 лет были« небезопасными и неадекватными »и нуждались в капитальном ремонте.

В Великобритании нет верхнего возраста для вождения в Великобритании, причем около 500 владельцев лицензий в возрасте от 100 до 108 лет.

Правительство заявило, что было привержено повышению безопасности дорожного движения.

Миссис Гибсон пыталась пересечь A30 в Плуши возле Лонсестона, чтобы встретить друга, когда она потянулась на путь другой машины.

Следствие услышало, что другой водитель, который получил незначительные травмы, не мог бы сделать, чтобы избежать этого.

Национальные автомагистрали сообщили слушанию, что переход с тех пор был изменен после других несчастных случаев, но миссис Иди из Западного Суссекса сказала, что пожилой возраст был «абсолютно фактором» в результате крушения ее матери.

Она узнала, что ее мать заранее изо всех сил пыталась маневрировать и имела отдельное близкое столкновение.

Миссис Иди сказала, что она считает, что артрит и более ранний инсульт также мог повлиять на вождение ее мамы.

«Я не думаю, что моя мама когда -либо думала, что ей нужно перестать водить машину, потому что было слишком много вещей, которые зависели от того, что она в машине», – сказала она.

Водители несут юридическую ответственность за уведомление Управления по лицензированию водителя и транспортных средств (DVLA) о условиях, затрагивающих их пригодность для вождения, но миссис Иди сказала, что этого было недостаточно.

«Вы не можете полагаться на то, что человек сделает это … особенно если это их единственный способ выйти», – добавила она.

Она сказала, что хотела бы, чтобы медицинские работники были юридически необходимыми, чтобы уведомить власти, и для того, чтобы у них было обязательное тестирование для тех, кто старше 70 лет.

Водители должны продлить свою лицензию в возрасте 70 лет и каждые три года после этого

• В Великобритании нет верхнего возрастного ограничения, причем около 500 владельцев лицензий в возрасте от 100 до 108
• Водители несут юридическую ответственность Самопроизводственные заболевания это может повлиять на вождение в DVLA
• Руководство DVLA Государственные работники здравоохранения должны сообщить агентству, если пациент не может или не будет, но это не является юридическим требованием

Поскольку население Великобритании стареет, число пожилых водителей также увеличивается, поскольку владельцы лицензий в возрасте 70 лет и старше увеличиваются примерно на 200 000 в год, согласно DVLA.

Статистика Министерства транспорта (DFT) показывает, что пожилые водители составляют около 14% всех владельцев лицензий, но на дорогах погибли четверть погибших, и что люди в возрасте старше 75 лет и до 25 лет подвергаются наибольшему риску погибнуть или серьезно пострадать в результате аварии.

Роб услышал на форуме пожилых водителей сказал, что «подавляющее большинство пожилых водителей обладают богатым опытом, уверенностью и терпимостью».

Но он добавил: «С возрастом наша относительная слабость означает, что пожилые водители часто превышаются при серьезных столкновениях с травмами, особенно для возрастной группы 80 и старше».

Г -н Херд сказал, что пожилые водители с большей вероятностью потерпели крушение из -за болезней или ошибок в суждении, в то время как несчастные случаи с участием более молодых водителей были более вероятными благодаря скорости или риску.

Он сказал, что поддерживал обязательные направления медицинских условий медицинскими работниками и посоветовал заинтересованным членам семьи поощрять оценки зрелых водителей.

Би -би -си имел исключительный доступ к отчету, в котором говорилось, что многие люди «не знали» о своем юридическом обязательстве по информированию DVLA определенных заболеваний, а медицинские работники «не хотят» делать это.

Исследование, подготовленное к Коронер в апрелепоказали менее 10% уведомлений о DVLA были сделаны медицинскими работниками и другими третьими лицами.

Автор отчета, доктор Кэрол Хоули, научный сотрудник Университета Уорика, сказал, что система должна измениться.

Она сказала, что ее исследование показало, что существует недооценка визуальных и медицинских условий, потому что не так много уведомлений по сравнению с количеством владельцев водительских прав и числа людей, которые имеют такие условия ».

Профессор Камила Хоторн, председатель Королевского колледжа GPS, сказала, что колледж приветствует более формализованный подход «для обеспечения того, чтобы любые необходимые нарушения конфиденциальности врача и пациента защищены в законе и избежать подрыва доверия пациентов».

Ассоциация оптометристов и Колледж оптометристов заявили, что они «решительно поддерживают» введение регулярных обязательных проверок зрения для всех водителей и сказали, что нынешняя система «не подходит для цели».

В 2023 году 90 -летняя Дженнифер Ниас вышла на A39 в Деворане и разбилась на кольцевую развязку, когда приняла педали ускорителя за тормоз.

Она умерла от ее травм пять месяцев спустя.

Ее невестка, Хилари Ниас, сказала, что Дженнифер могла «только» видеть на приборной панели, и у нее были проблемы с пространственной осведомленностью.

Она сказала, что «очень сильно чувствует себя», что изменение необходимы.

«Это был трагический конец действительно интересной жизни», – сказала она, добавив, что семья неоднократно предупреждала Дженнифер, что ее вождение было небезопасным.

“Что [spatial awareness] Необходимы тестирование и оценка … это могло бы избежать ужасной аварии моей невестки-и многих других »,-сказала она.

Дженнифер подала заявку на продление водительских прав в течение трех лет до ее несчастного случая, и никаких заболеваний не было объявлено.

После своего расследования Эмма Хиллсон, помощника коронера для Корнуолла, написала в DFT и DVLA, подчеркивая отсутствие какого -либо «требования к какой -либо форме медицинской проверки или оценки, чтобы подтвердить пригодность для управления».

Миссис Ниас сказала, что она «откровенно подавлена» ответом, который не предполагал никаких изменений в текущей системе.

Есть Более высокая доля старейшиныу людей На юго-западе Англии, чем в среднем по стране, а некоторые здесь видят вождение как спасательный круг.

В Бодмине 130 пожилых людей встречаются еженедельно в ратуше в социальной группе. Некоторые стремятся добраться туда.

Вдовец Рег Харрис, 85 лет, сказал, что отказ от вождения «абсолютно расплывает» его образ жизни.

Элвин Тревенна, 88 лет, добавил: «Я не смог бы добраться никуда, сделать что -нибудь … Я так же хорошо сижу в кресле и ждал, чтобы умереть».

Водители могут обратиться к более старой оценке вождения Вождение мобилитаY по цене, но направления из DVLA, полиции или NHS бесплатны.

Благотворительная организация заявила, что более 10 000 человек в возрасте старше 70 лет в Англии прошли один в 2024 году – 0,2% водителей этого возраста.

Местное партнерство по безопасности дорожного движения Vision Zero South West хочет больше осведомленности общественности, а также более жесткого регулирования.

В нем говорилось, что 176 водителей в возрасте старше 60 лет были убиты или серьезно ранены в Корнуолле и дорожной сети Девона в 2024 году.

Председатель Элисон Эрнандес сказала: «Мы хотим защитить жизнь людей, потому что это абсолютно разрушительно, когда это происходит с людьми и их семьями».

На вопрос, что можно сделать, чтобы поддержать пожилых водителей, которые чувствовали, что у них нет выбора, кроме как продолжать, потому что общественный транспорт часто не был достаточно хорош в сельских районах, Эрнандес сказала, что ее офис планирует провести кампанию «для обучения пожилых водителей о том, как они могут быть в своих лучших проявлениях за рулем».

Правительство сообщило BBC, что DVLA анализирует результаты недавних расследований, и из 2023 года призыв к доказательствам в законодательной структуре, регулирующей лицензирование водителя для людей с медицинскими условиями.

В нем говорилось, что DVLA будет продолжать взаимодействовать с медицинскими работниками и их регулирующими органами, чтобы понять, могут ли они быть обстоятельства, когда они «можно поощрять или поддерживать при уведомлении DVLA о состоянии здоровья пациента».

Пресс -секретарь DFT добавил: «NHS рекомендует взрослым, чтобы протестировать глаза каждые два года, и водителям по закону требуется информировать DVLA, если у них есть условие, которое влияет на их способность водить.

«Мы стремимся к повышению безопасности дорожного движения и продолжаем изучать способы достижения этого».