Машинист поезда, профессия с гарантированной работой

либерализация пассажирских перевозок в скоростных поездах дал толчок развитию профессии машинист в связи с приходом двух новых операторов (Ouigo и Iryo), у которых есть определенные трудности с привлечением персонала, поскольку условия Renfe лучше, как признается в отрасли.

Это профессия с полной занятостьюкоторый поглощает вновь обученных сразу как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, хотя стоимость обучения около 20 000 евро. Женщин по-прежнему не хватает, хотя с годами их число улучшается. Группа водителей Renfe за последние годы удвоила количество женщин: с 3,3% в 2018 году до 7,4% в настоящее время, и от 10 до 12% записываются на текущие курсы. Таблицы заработной платы Renfe для водителей колеблются от 20 000 до 50 000 евро в годв зависимости от стажа и категории, к которой должна быть добавлена ​​переменная часть, как указано в соглашении компании.

Ни Ouigo (дочерняя компания французской государственной SNCF), ни Iryo (дочерняя компания итальянской государственной Trenitalia и с двумя испанскими партнерами в пакете акций, Air Nostrum и Globalvía) — два конкурента Renfe в области высокоскоростных транспортных средств — не предоставили данные о заработной плате, получаемой операторами машин. в этих компаниях.

В Renfe работает 167 машинистов высокоскоростных поездов из 5 447 человек, занимающихся пассажирскими и грузовыми перевозками по всей компании. У Iryo 104 машиниста поездов на линиях, связывающих Мадрид с Барселоной, с Валенсийским сообществом и с Андалусией, «достаточно» для обслуживания, как объяснила Efe директор отдела «Люди и таланты» Лина Велес. Тем не менее, она добавляет, что им необходимо иметь банк вакансий для тех машинистов поездов, которые подают заявку на участие в программе Renfe Public Job Offer (OPE).

У Ouigo 39 машинистов поездов, и в ближайшие месяцы он намерен нанять еще 19, согласно источникам компании, которые также отмечают, что их достаточно для покрытия услуг, соединяющих Мадрид с Барселоной и Валенсийским сообществом. Связь с южными коридорами не будет функционировать до второй половины 2024 года, поскольку циркуляционные системы стандартизируются.

Процесс

AESF провела 5 апреля тесты для получения лицензии и диплома для 541 претендента, представленного 11 утвержденными школами, среди которых выделяется Renfe, с 293 кандидатами, и 75 Европейским центром железнодорожной подготовки. Для участия в этих процессах необходимо иметь Степень бакалавра или техник профессионального обучения или эквивалент, и быть 20 лет, когда курс заканчивается.

Путешествие стоит около 20 000 евро и является долгим: сначала они должны пройти некоторые физические и психологические тесты, а затем записаться в один из центров, утвержденных Государственным агентством по безопасности на железнодорожном транспорте (AESF). Курс составляет 1150 часов, из которых 650 — теоретическая подготовка, после чего абитуриенты должны сдать экзамен, открывающий дверь к практическому обучению (500 часов). После завершения практики они должны сдать экзамен от AESF, который предоставляет лицензию и квалификационный диплом для работы по всей стране, сказал Efe Сантьяго Буллидо, глава железнодорожной школы Transfesa, одной из утвержденных. После прохождения этого маршрута они должны выбрать места, предлагаемые операторами. В случае Renfe через OPE, которая в конце апреля прошлого года запустила тесты доступа для включения 450 новых машинистов поездов. И есть еще один этап после всего предыдущего процесса, потому что они должны быть обучены, чтобы знать специфику поезда и маршрут, по которому они собираются работать, прежде чем тренироваться.

В этом месяце Renfe открыла регистрацию на свой 17-й курс для начинающих машинистов поездов, на который запланировано 294 регистрации. В рамках 16 предыдущих акций государственный оператор обучил более 3900 водителей. Новые высокоскоростные бренды выходят на рынок в поисках машинистов через порталы по трудоустройству и реклама в социальных сетях, объясняет Ирио Лина Велес. но это сложно привлечь машинистов локомотивов из числа сотрудников Renfe потому что их заработная плата и условия труда «несколько лучше», говорит глава дочерней компании Trenitalia. Она добавляет, что их легче поймать среди машинистов поездов, занимающихся грузовыми перевозками, потому что у них худший рабочий день и большая ротация в рабочих сменах.

Бульдо выделяется два преобладающих профиля кандидатов: молодые энтузиасты железной дороги или более опытные людикоторые приходят из других секторов (водители грузовиков, строительство, водители кранов, самозанятые…) и ищут более безопасные варианты работы и лучшие перспективы для примирения с личной жизнью.