Министры советуют HS2 рассмотреть возможность снижения скорости движения поездов для сокращения расходов | ХС2

Министры посоветовали High Speed Two рассмотреть возможность запуска поездов на более низких скоростях, чтобы попытаться обуздать растущий бюджет и начать работу как можно скорее.

HS2 Ltd оценит, может ли ограничение скорости до 186 миль в час (300 км/ч) вместо 224 миль в час сэкономить деньги – потенциально миллиарды фунтов – и запустить железную дорогу в начале 2030-х годов.

Большинство скоростных поездов в Великобритании развивают максимальную скорость 190 миль в час, а высокоскоростные поезда до Кента и туннеля под Ла-Маншем по линии HS1 развивают скорость до 186 миль в час, что является типичным европейским максимумом.

В сообщении парламенту министр транспорта Хайди Александер заявила, что, поскольку исполнительный директор HS2 Марк Уайлд дал первоначальные выводы В связи с запланированной «перезагрузкой» сроков и бюджета проекта высокоскоростной железной дороги «масштаб проблемы стал еще яснее».

По ее словам, работа Уайлда на данный момент показала, что у HS2 Ltd “не было точной оценки того, какой объем работы был выполнен или сколько еще осталось сделать. Теперь ясно, что предыдущие планы значительно недооценивали требуемый объем работы”.

Предполагается, что Уайлд, который занял пост генерального директора HS2 Ltd в конце 2024 года, представил Департаменту первый анализ затрат и новый предлагаемый график работы. Транспорт.

Однако Александр сказала, что теперь она поручила Уайлд доложить перед летними каникулами о возможной экономии от более медленных поездов.

Она сказала, что ни одна железная дорога в Великобритании в настоящее время не рассчитана на скорость 360 км/ч, добавив: “Это означает, что проекту придется ждать, пока будут построены пути HS2, прежде чем тестировать какие-либо поезда – подход, который может увеличить затраты и задержать завершение проекта. Альтернативой была бы отправка поездов за границу для испытаний”.

Александр похвалил руководство Wild и сказал, что HS2 теперь «работает», достигая основных этапов строительства, включая завершение раскопок всех 23 мили глубоких туннелей необходим для этапа открытия железной дороги.

Правительство надеется снизить цену до того, как опубликует план полной перезагрузки, включая общий бюджет, пересчитанный в ценах 2026 года. После нескольких лет стремительного роста инфляции во время Covid, когда затраты на рабочую силу и сталь резко выросли, ожидается, что эта цифра превысит 100 миллиардов фунтов стерлингов.

Согласно шестимесячному обновлению, общие расходы на сегодняшний день составляют 46,2 млрд фунтов стерлингов в текущих ценах, включая 2,6 млрд фунтов стерлингов, потраченных на северный участок HS2 от Бирмингема до Манчестера, который был закрыт Риши Сунаком в 2024 году.

Источники в правительстве заявили, что скорость поездов и связанные с этим расходы свидетельствуют о «позолоченном» и «неоправданно завышенном» проекте самой быстрой железной дороги в мире, разработанном предыдущим консервативным правительством.

Уайлд сказал: «Я пообещал министру транспорта, что восстановлю контроль над HS2 и положу конец увеличению стоимости и задержкам проекта.

«Поскольку производительность движется в правильном направлении, движимая упорной работой 30 000 человек на местах, мы справедливо изучаем варианты повышения эффективности.

“Скорость никогда не была главной целью. Эта железная дорога обеспечит лучшее качество поездок, большую пропускную способность сети и экономический рост – все это жизненно важно для будущего процветания страны”.