мир мужчин, северного сияния и множества пуговиц

Мангадо решил, что будет пилотом самолета в возрасте 9 лет. Никто в его семье не имел никакого отношения к этому сектору, и когда он поступил в академию, в его классе было всего четыре женщины в абсолютно мужском классе. Она была единственной, кто закончил гонку. К тому времени был уже 2011 год, и авиационная отрасль также была заражена плохими данными о занятости. Ее отец посоветовал ей попытать счастья в качестве бортпроводника (TCP) в авиакомпании Gulf, поэтому Мангадо провел четыре с половиной года, живя в Дубае. «Со временем ситуация улучшилась, и меня наняли первым помощником в Ryanair», — объясняет он.

Помимо подачи резюме, соответствующего требованиям, и прохождения личного собеседования в процессе отбора есть и другие этапы отбора для попадания в кабину самолета: компании фильтруют кандидатов по количеству накопленных летных часов, типам имеющихся у них лицензий и языках, на которых они говорят, но и по результатам ряда психотехнических тестов. Например, Мангадо объясняет, что некоторые авиакомпании могут проверять пространственную ориентацию будущих командиров с помощью компьютерных тестов, таких как определение положения самолета с помощью компаса или перемещение курсора через отверстия в туннеле по мере его продвижения вперед. Помимо технических вопросов по органам управления (для их изучения есть специальные книги), в очном интервью вас также спросили, не ссорились ли вы когда-нибудь с коллегами по работе и как бы вы разрешили эту ситуацию на 10 000 метров. «Если вы дошли до этого места, вам назначат даты прохождения теста на симуляторе, и если вы его пройдете, вас возьмут на работу», — заключает он.

«Виды, которые у нас есть, компенсируют все»

На данный момент Mangado уже летал на Boeing B737, ATR и Airbus A330, и у него есть фавориты. «Боинг — для удовольствия. Мне он понравился, потому что он более отзывчивый. Модель старая и не такая уж автоматизированная, поэтому вождение больше замечаешь. Но из-за комфорта я предпочитаю Airbus», — комментирует он. Однако, на каком бы самолете он ни сел, он всегда может наслаждаться одной из частей, которые ему больше всего нравятся в этой работе. «Взгляды, которые у нас есть, компенсируют все это», — говорит он. Этот первый офицер стал коллекционером восходов и закатов. Из кабины он пролетел над Северным полюсом и имел привилегированный вид на скандинавское северное сияние. Одним из последних развлечений на борту является наблюдение за спутниками Starlink, компании Илона Маска, которые заполонили небо этими маленькими яркими точками, часто движущимися в созвездиях.

«Эта профессия сильно романтизирована. Тогда вы увидите, что многие процедуры и разговоры всегда одинаковы, и вы теряете немного магии, когда учитесь», — признается Мангадо. Тем не менее, он смеется, когда все еще слышит комментарии о том, что вторые пилоты ничего не делают во время полета и заняты снайперской стрельбой, пока включают автопилот. «Есть те, кто думает, что мы живем в роскоши в пятизвездочных отелях. Мы не странные люди и не элита», — добавляет он. Реальность, объясняет он, такова, что чаще всего, когда они прибывают в новый пункт назначения, они настолько устали, что обещания составить план и повеселиться со всей командой обмениваются на бекас в комнате. Его грань как влиятельный человек в основном это хобби, но она ценит то, что оно помогло привлечь внимание к сектору и, особенно, к тем немногим женщинам, которые управляют самолетом. В ее случае, с добавлением того, что она мать: «Полеты настолько профессиональны, что, когда я пришла из декретного отпуска, я провела четыре месяца, работая на земле, а затем мне нужно было вернуться».