Мы не можем позволить себе компенсировать наши авиационные выбросы

Согласно новому исследованию, если бизнес будет продолжаться в обычном режиме, загрязнение климата от авиации может почти утроиться к 2050 году, поскольку спрос на авиаперевозки растет. изучение опубликовано вчера в журнале Экологичность природы. Попытка удалить достаточное количество этого загрязнения из атмосферы для достижения глобальных целей в области климата будет стоить до 1 триллиона долларов — неприемлемая ситуация.

Чтобы представить эти огромные затраты в контексте, глобальная авиационная отрасль получила только чистый $26,4 млрд прибыли в 2019 году до того, как пандемия ковида ограничила поездки. И даже если авиакомпании смогут заплатить за удаление всех своих выбросов из атмосферы, это не гарантирует замедления изменения климата. Несмотря на то, что компенсация выбросов углекислого газа — оплата за устранение загрязнения климата с помощью «зеленых» проектов, таких как посадка деревьев, — популярна, она крайне ненадежна.

Надежный способ сократить это загрязнение — не допустить расширения авиационного сектора. быстро как это было за годы до пандемии ковида. Согласно новому исследованию, сохранение роста спроса на авиаперевозки почти на одном уровне до 2050 года может помочь избежать более 60 процентов этих выбросов в обычном режиме. Еще 27 процентов выбросов можно предотвратить за счет повышения энергоэффективности. А более глубокие сокращения потребуют разработки менее загрязняющих видов топлива.

Авторы нового исследования наметили способы для авиации достичь нулевого уровня выбросов углекислого газа, точки, когда промышленность больше не выбрасывает больше загрязняющих веществ CO2, чем она может удалить из атмосферы. Еще в 2021 году Международная ассоциация воздушного транспорта установила Цель достижения нулевого уровня выбросов во всем мире к 2050 году. соответствует глобальным климатическим целям по Парижскому соглашению.

Безусловно, даже самый амбициозный путь к нулевому уровню выбросов — при том, что спрос на авиаперевозки почти не меняется при ежегодном росте всего в 1 процент — включает некоторое удаление углерода. Ведь авиационная отрасль еще должна компенсировать другие самолетные выбросы вне СО2 которые способствуют глобальному потеплению — например, тонкие линии облаков, которые образуются в следе от самолета, называемые инверсионными следами, которые удерживают тепло.

Предпринимаются новые попытки построить большие заводы по вытяжке CO2, которые смогут отфильтровывать парниковый газ из воздуха, но эта технология по-прежнему непомерно дорогая и непроверенная в больших масштабах. Электрические самолеты и водородные реактивные двигатели находятся в похожей головоломке; они не оторвутся от земли вовремя, чтобы сократить выбросы загрязняющих веществ, которые необходимы сейчас.

Другими словами, не существует быстрого технического решения проблемы авиационного загрязнения. С точки зрения климата полет считается одним из самых сложных секторов для очистки. Но для такой сложной проблемы есть как минимум одно простое решение: меньше летать. Просто ограничить спрос до 1 процента роста каждый год вместо прогнозируется 4 процента Новое исследование показывает, что отрасль имеет огромное значение.

И эта задача может полностью ложиться на «суперизлучатели» — 1 процент населения было обнаружено, что это производит половину мировых выбросов CO2 от коммерческой авиации. Может быть, они смогут выложить 1 триллион долларов, чтобы сделать ставку на удаление углерода, чтобы сгладить последствия обычного ведения бизнеса. Но если плохой послужной список, который мы видели до сих пор с компенсациями выбросов углерода, является каким-либо признаком, это было бы большой авантюрой.