На велосипеде по автодорожному туннелю Парижа – работайте правильно

Работайте правильно — это еженедельная колонка, в которой даются практические и содержательные советы по сложностям городского транспорта.

В Париже я посетил пресловутый город любви летом. Я был там, чтобы романтизировать езду на велосипеде по знаменитым велосипедным дорожкам, построенным во время пандемии.

Прежде чем мы встретили Джереми, местного велосипедиста, который в течение 10 лет ежедневно проезжал на велосипеде по работе 10 километров и был готов стать нашим гидом, мы колесили по городу, используя систему совместного использования велосипедов, доступную по всему городу, от частных к городским (дотационным). Мы насчитали около пяти операторов проката велосипедов, каждый из которых использовал свой способ оплаты.

Для тех, кто не знаком с концепцией совместного использования велосипедов: совместное использование велосипедов — это программа, которая распределяет и организует парки велосипедов общего пользования по всему городу или региону, чтобы пользователи могли арендовать их для транспортировки или отдыха. Пользователи могут получить доступ к велосипедам в обозначенной зоне обслуживания каждой системы за счет одноразовой платы или планов членства.

Для использования городской системы требуется удостоверение личности и крупный депозит. Нам пришлось зарегистрировать учетную запись через машину. В то же время при частном прокате велосипедов пользователь может получить доступ к велосипеду или разблокировать его через приложение, и для регистрации вам просто нужен местный или международный номер телефона, что более удобно для туристов. Позже мы обнаружили, что у городского оператора больше подписчиков, чем у частного, потому что местные жители могут использовать его для повседневного использования с подпиской на шесть-девять месяцев, а велосипеды можно парковать где угодно, даже у дома пользователя. .

Городской прокат велосипедов обычно используется пассажирами для замены поездки на первую и последнюю милю от метро или городского автобуса, и мы также узнали, что большинство местных жителей используют его в качестве способа доставки еды. Большинство велосипедов в системе совместного использования велосипедов представляют собой электрические велосипеды с педальным управлением, которые обеспечивают толчок водителю с помощью аккумулятора при педалировании, что делает его идеальным для доставки с тяжелым багажом, на большие расстояния или в горные поездки.

Твиты и статьи, которые мы читаем во время пандемии о том, как Париж превращается в велосипедный город, получили одобрение Джереми. Он заявил, что на протяжении десятилетий низовое сообщество часто проводило забастовки и организовывало движения, требуя улучшения велосипедной инфраструктуры, «это было весьма иронично, потому что [geographically] мы не так уж далеко от Нидерландов, страны, дружественной к велосипедистам», – сказал он. Одно из сообществ создало движение Vélopolitain, вдохновленное эффективной системой парижского метро, ​​надеясь на структурированную, непрерывную и высокопроизводительную сеть охраняемых велосипедных дорожек.

Превращение Парижа в один из крупнейших в мире городов, благоприятных для велосипедистов, происходит относительно быстро. Кризис Covid-19 последних двух лет подчеркнул необходимость более здоровых и активных способов передвижения наряду с доступными общественными пространствами, предназначенными для всех типов сообществ. Затем Париж принял общегородской план велосипедного движения, в котором был учтен всплеск велосипедного движения, возникший во время пандемии. План Vélo на 2021-2026 годы направлен на превращение «всплывающих» велосипедных дорожек, созданных во время пандемии, в постоянную инфраструктуру, а также добавление более 130 км защищенных полос к существующей городской сети Vélopolitain.

Первый этап расширения уже хорошо принят. 60 процентов увеличивать у людей, пользующихся велосипедными дорожками еще до пандемии. Чтобы поддержать эту трансформацию, Париж также был редизайн его улицы, чтобы лучше подходить как для пешеходов, так и для велосипедистов — к 2026 году город планирует освободить одно из каждых двух уличных парковочных мест для новых деревьев, детских площадок, а также велосипедных и транспортных средств общего пользования. Город выделил 250 миллионов евро (290 миллионов долларов США) на «План Вело», чтобы в ближайшие несколько лет построить более безопасный, полностью пригодный для велосипедного движения город. «Я иду домой на велосипеде, проезжая по временной охраняемой велосипедной полосе, а на следующий день иду на работу и вижу, что защита полосы уже постоянная», – описал трансформацию Джереми.

Лето в Париже означает, что солнце встает немного дольше.

В 7 часов вечера на дорогах было еще светло, поэтому мы решили продолжить разговор о велосипедной сцене Парижа на велосипеде. Джереми принес свой велосипед, на котором он обычно ездил на работу, и отвез нас в несколько мест. Один запоминающийся момент произошел, когда наша группа подошла к району Эйфелевой башни. Затем Джереми выбрал дорогу, которую знали только местные жители, и остановил свой велосипед перед огромным туннелем, состоявшим из двух пресловутых туннелей: Туннеля Согласия и Туннеля Тюильри. Первоначально туннель был автомобильным до 2022 года, когда он превратился в велосипедный маршрут длиной около 966 метров. Туннель Согласия соединяет Елисейские поля, сад Тюильри и музей Лувр на протяжении 1,7 км. Туннель принадлежащий Тюильри славится своим уличным искусством и фресками местных уличных художников. Этот туннель открылся в 1967 году, проходит вдоль правого берега реки Сены и первоначально использовался автомобилистами. С 2016 года он предназначен для активного передвижения, например, пешеходов, велосипедов, скейтбордов, роликовых коньков или самокатов. В 2019 годЭта трансформация продолжилась с закрытием Туннеля Согласия для моторизованных транспортных средств.

Для меня было довольно пугающим, но захватывающим опытом ехать на велосипеде по туннелю почти в полночь и пересекаться с парижанами, возвращавшимися на велосипеде из офиса в дом. Вдоль туннеля на стене были граффити местных художников, а некоторые художники находились в нескольких местах, готовясь продолжить рисовать вдоль стены туннеля. В конце туннеля мы поехали на велосипедах по пешеходной и велосипедной дороге вдоль реки. Мы завершили нашу поездку, вернувшись в нашу квартиру на Airbnb, где сказали: прощай Джереми. Приложение записало нашу поездку в тот день: 25-километровую поездку на велосипеде по Парижу.

— Есть вопросы по городскому транспорту? Отправьте это на [email protected] с указанием вашего имени и текущего местоположения (анонимные заявки также рассматриваются). Обратите внимание, что Джакарта Пост оставляет за собой право редактировать ваши письма для публикации.

***

Автор — старший менеджер по коммуникациям и партнерству в Институте транспорта и транспорта. Политика развития (ITDP).